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Carlos Sainz MINI Dakar 2019

A unos pocos días del inicio del Dakar 2019, Carlos Sainz  nos ha explicado cómo piensa que va a transcurrir esta prueba. Y vale la pena saber lo que tiene que decir al respecto, porque ya cuenta con 2 victorias en 12 participaciones.

Dicen que la experiencia es un grado, pero en su caso es más cierto aún. Si consigue vencer a los mandos del MINI Buggy, batirá su propio récord de longevidad, que estableció en 2018 ganando esta prueba con 55 años.

Este año, el Dakar será más corto que en otras ocasiones y ha sido tildado de “más fácil” por algunos medios. Carlos Sainz no lo ve así.

¿Qué te atrajo del equipo MINI?
Pensé que podía ser un proyecto ganador y por eso estoy aquí. El reto de trabajar con una marca nueva y con un coche nuevo siempre es bonito. También probé el coche, que ha evolucionado de una forma brutal hasta ahora. Al final, cuando pones todo en una balanza… ¡me apetecía este nuevo reto!

¿Cómo fue el primer contacto con el equipo?
Este era uno de los pocos equipos con los que todavía no había corrido. Fue todo muy rápido. Fui a Marruecos en junio, probé el coche, y a partir de ahí la decisión estaba prácticamente tomada.

Carlos Sainz MINI Dakar 2019 2

¿Qué opinas del recorrido del Dakar 2019?
Todo el mundo dice que va a ser más fácil, o al menos no tan duro en comparación con anteriores ediciones, pero yo discrepo. Al ser gran parte en arena significa que tendremos mucho estrés. En cualquier momento puedes caer en una trampa y todo se acaba. Históricamente, los últimos días del Dakar eran más sencillos, pero este año aunque lleves mucha distancia recorrida no nos vamos a poder confiar. Ni siquiera el último día, estés donde estés.

¿Cómo consideras que se adaptan los MINI John Cooper Works Buggy a este recorrido?
El año pasado vimos a los 4×4 competir en las etapas de dunas e iban bastante rápidos. No sé qué decir, hasta que llegue la carrera tengo dudas: es una pregunta que habría que responder a la vuelta. La diferencia mecánica entre ambos coches es grande, pero más allá de eso todavía no tengo respuesta.

¿Dudaste en algún momento que estarías en la salida del Dakar 2019?
Hubo unos meses en los que no sabía si tendría un proyecto ganador para volver. MINI creo que lo tiene y por eso estoy aquí. Pero también corro para divertirme y no tengo dudas de que podré hacerlo a partir de la semana que viene.

¿Quiénes serán los principales rivales por la victoria en el Dakar 2019?
Estoy seguro de que mis compañeros de equipo, Stéphane Peterhansel y Cyril Despres; Nani Roma, los Toyota, Sébastien Loeb…. ¡Básicamente los de siempre! Somos más o menos los mismos que el año pasado, pero esta vez llevamos otros coches.

¿Qué destacarías del MINI John Cooper Works Buggy en comparación con otros coches con los que has competido?
Es un coche nuevo, que debutó en el Dakar del año pasado y con mucho recorrido por delante. Yo venía de correr con el mejor buggy de la historia el Dakar y por eso tenía claro en qué dirección de desarrollo había que ir. Hemos trabajado muy a gusto con el equipo y muy bien a la hora de establecer un orden de prioridades.

¿Puede convertirse este MINI en el mejor de la historia?
Es difícil de decir, pero confío en que nos permita luchar por la victoria. Si ganamos, entonces será el mejor MINI de la historia porque será el último en ganar el Dakar.

Carlos Sainz MINI Dakar 2019 3

¿Qué recuerdos de niñez y juventud tienes del MINI clásico?
MINI tiene en su ADN un gen deportivo. Es un coche con mucha personalidad, diferente, y que hace mucho demostró que también puede ser un coche de rallys. Tengo buenos recuerdos, porque mis hermanas tenían un MINI, de los pequeños de verdad, y a mí me gustaba mucho. Un coche espectacular.

¿Qué modelo de MINI elegirías de su gama actual?
He pedido un MINI Cooper SE ALL4, es decir el primero híbrido enchufable que han sacado, como no podía ser de otra forma, por la política actual y las ventajas que tiene, por ejemplo, a la hora de aparcar.

Le deseamos toda la suerte del mundo a toda la familia MINI. Esperamos que el 2019 llegue cargado de éxitos.

Lleida MINI Cruz Roja red cross xmas club mini

Como cada año, Cruz Roja pone en marcha la campaña “Cap nen sense joguina” / “Ningún niño sin juguete” para que la diversión también llegue a todos los que están pasando una temporada sin poder salir del hospital. Esta campaña tendrá lugar en más de 400 municipios gracias a más de 1.100 personas que colaboran de manera voluntaria.

Con esta iniciativa, Cruz Roja pretende llegar a más de 23.000 niños en situación vulnerable, mientras promueve los valores del juego en la infancia. Para conseguirlo, se pide que los juguetes que se donen cumplan 3 características; que no sean bélicos, ni sexistas y que promuevan el juego en equipo.

De esa manera, cada niño recibirá de forma indirecta unos valores que ayudarán en su educación, además de traerle una sonrisa en un momento difícil.

Los fans de MINI de Lleida son muy activos en acciones sociales y obviamente no podían perderse esta oportunidad para demostrarle a todo el mundo que tienen un corazón enorme.

Gracias a nuestros amigos de Moto Events Solidaris, hemos podido llegar hasta algunos hospitales montando una caravana de “Renos y Trineos motorizados” formada por grupos de 6 motos y 1 MINI.   El grupo de MINI y las motos han tenido como punto de encuentro la emblemática Seu Vella de Lleida, un lugar conocido de sobra por TheComminity ya que ha servido en otras ocasiones como punto de partida para la MINI Meeting Lleida. 

 

MINI moto club lleida the comminity

Además de la participación popular, se intenta llamar la atención sobre empresas y entidades que puedan colaborar de alguna manera con esta iniciativa.  Este soporte puede adoptar diferentes formas, que van desde la donación de juguetes hasta aportaciones económicas, pasando por la cesión de espacios para recogida, trabajo y difusión de estos mensajes.

Cada publicación en medios, en redes sociales, webs y blogs es importante para que el mensaje llegue al mayor número de gente y que se puedan recoger más juguetes. Es mucho más importante que muchos aporten con un poquito, que si pocos aportan con mucho.  Ahí radica el verdadero valor de las comunidades como The Comminity o los grupos moteros.

Club mini red cross cruz roja lleida the comminity

El verdadero valor de una asociación no está en el número de likes que consigue en Instagram, ni en el número de amigos que consiga en Facebook. Es infinitamente más valioso poder usar el poder de un grupo para transmitir unos valores y conseguir objetivos más importantes que todo eso.

En un mundo en el que parece que la gente se mata por un “like” y que todo se basa en la estética, hay que tomar perspectiva de lo que realmente tenemos entre manos y decidir si realmente ese es el camino que queremos seguir y qué nos aporta como asociación. En nuestro caso, no podemos estar más orgullosos de nuestros fans, que demuestran con acciones como esta lo que de verdad es importante en sus vidas.

Aunque parezca incongruente, en TheComminity nos hemos sentido más identificados con grupos moteros que con otros grupos de automovilistas. Puede que sea porque sus valores van más allá de salir un fin de semana y les unen luchas como la seguridad vial, la necesidad de mejoras de urbanismo y un sentimiento heredado de una tradición con mas de 100 años.

Tanto en el caso de Harley Davidson, con que ya hemos realizado algunas salidas conjuntas (LINK) como con el caso de Moto Events Solidaris, compartimos la necesidad de darle a nuestras máquinas un uso que vaya más allá de dar una vuelta los domingos.

Puede que suene a exceso de romanticismo, pero quien está tan enamorado de una forma de vida, espera que de  alguna forma sus acciones tengan un poco de “alma”. Las fotos y los likes están muy bien, pero a la larga, todo eso está vacío.

El mayor movimiento de donaciones se centrará en las fechas navideñas, pero las donaciones de juguetes no terminan ahora.  Creu Roja Joventut recoger unos 55.000 juguetes, entre el 20 de Noviembre de 2018 y el 4 de Enero de 2019.

También se puede colaborar con esta campaña de Cruz Roja mediante una aportación económica en su cuenta: 2100-0808-14-0200669005.

Deseamos que todos esos niños tengan pronto un futuro mejor  y que tanto ellos como sus padres puedan volver a sonreír. Para saber más sobre esta iniciativa, consultar puntos de recogida de juguetes  y colaborar, puedes entrar en  www.lajoguinaeducativa.com.

Moto Events Solidaris
https://www.facebook.com/motoeventssolidaris/

Fotos:
Antoni.GP

 

MINI Cabrio and John Cooper Works 2019_Nurburgring Nordschleife_3 mini club the. comminity

Si hace poco os hemos hablado de la movilidad eléctrica y del futuro del automóvil, ahora MINI nos sorprende con una nueva gama de vehículos que han reducido las emisiones contaminantes sin perder las prestaciones. El MINI John Cooper Works y su versión Cabrio incorporarán un nuevo sistema de filtrado de partículas en sus motores de gasolina, a partir del próximo mes de marzo de 2019.

Este filtro de partículas irá de la mano de los sistemas de escape deportivos de serie.  El motor 2.0  de 231 hp TwinPower Turbo del MINI John Cooper Works seguirá emitiendo su característico sonido, sin perder prestaciones, pero siendo más respetuoso con el medio ambiente. Ambos modelos están dentro del restrictivo programa Euro 6d TEMP de emisiones, cumpliendo con la normativa europea.

Según las últimas mediciones, los datos de emisiones son los siguientes:

MINI John Cooper Works.
Emisiones CO2:
158 – 157 g/km – con cambio manual de 6 marchas.
142 – 140 g/km – con Steptronic.

MINI John Cooper Works Cabrio
Emisiones CO2:
162 – 161 g/km – con cambio manual de 6 marchas.
148 – 145 g/km – con Steptronic.

Según un estudio publicado recientemente por LeasePlan, en la lista de sus 10 coches menos contaminantes se mueven unos números entre los 100 y los 120g/km.(LINK)

En el listado anterior se comparan motorizaciones que van entre los 1.0 y los 1.6, con motores infinitamente menos potentes, y otras que figuran directamente como “hibridos” (eso es hacer trampa!). En ese aspecto, los nuevos MINI John Cooper Works todavía están lejos de los 100 g/km de coches menos contaminantes, como Toyota, pero tratándose de motores grandes de 4 cilindros y más de 200 cv de potencia, no está nada mal.

Todo llegará.

 MINI Cabrio and John Cooper Works 2019_Nurburgring Nordschleife_4 mini club the comminity

MINI JARAMA

Los empleados de la empresa Plus Ultra Seguros, están de suerte. A partir de ahora podrán disfrutar de una enorme flota de más de 100 MINI  para realizar sus desplazamientos diarios por todo el país. Estamos seguros de que ahora buscarán cualquier excusa para salir a hacer kilómetros y para ir a ver a los clientes que, casualmente, se encuentran a mayor distancia y en zonas con carreteras de curvas.

El lugar para realizar la entrega oficial de la flota no podía ser mejor; el emblemático Circuito del Jarama, donde se ha realizado la foto que vemos en portada.

Al acto de entrega ha asistido el propio Juan Pablo Madrigal, Director de MINI España, junto con los representantes de Alphabet España y la compañía Plus Ultra.

Alicia Gálvez, la Directora Comercial y de Marketing en Alphabet España ha subrayado la necesidad de que MINI y una compañía de seguros como la suya, vayan en consonancia a la hora de prestar un servicio de atención al cliente de calidad y con un alto grado de atención especial por los detalles.

Este comentario de Alicia Gálvez no debería ser sólo un mensaje de concordia y de hermandad entre ambas empresas. Debería ser tomado muy en serio y servir como una llamada de atención desde la aseguradora al servicio de atención al cliente de MINI, tanto de flotas como de clientes finales. La base de ambas empresas es ofrecer un producto atractivo para sus potenciales clientes por ser moderno e innovador y mantener a estos clientes a través de una red que ofrezca servicios rápidos, de calidad y volcados 100% en la atención al cliente.

Ese es, precisamente, el talón de Aquiles de este tipo de compañías; el servicio que se ofrece para mantener al cliente después de haber cerrado la venta. Que no te sientas “abandonado” cuando ya te han vendido el producto.

En el caso de MINI, está claro que hay 2 pilares fundamentales para mantener a los clientes:

– El propio producto, el MINI, que es un coche divertido de conducir y ofrece unas prestaciones muy altas, tanto en entorno urbano como fuera de él. El propio coche es el que te invita a repetir la compra de la marca en el futuro.

– El mantenimiento en taller, que es una pieza clave tanto a nivel técnico, como a nivel de contacto personal y emocional.

Si los clientes de MINI (o de una aseguradora) perciben que han tenido al departamento comercial a su lado a la hora de venderles el producto, pero posteriormente se desentienden de ellos, la fidelidad hacia la marca baja estrepitosamente. Cuando una marca te vende un producto “premium” pero luego la calidad a la hora de mantener ese contacto con el cliente está por debajo de un nivel aceptable, la relación con los clientes se resiente.

Según un estudio publicado por la consultora Walker, en 2020 la experiencia del cliente respecto a una marca superará al precio y al producto, como principal diferenciador. Es decir, será mucho más importante cómo me trates cuando tengo el MINI, que venderme el propio coche y eso determinará en gran medida, si repito la compra, si me cambio de compañía, si la pienso recomendar o si estaré tan decepcionado que se lo contaré a todos mis contactos para que la noticia se difunda hasta el infinito.

Puede que este dato parezca una idea volátil pero no es así en absoluto. Por ejemplo, la insatisfacción o enfado de los clientes con las entidades bancarias puede hacerles perder hasta 3.800 millones de euros anuales al cambiar de un banco a otro dentro de España. (LINK) .

En el caso de la banca, hasta un 45% de los clientes podría dejar su entidad por malas experiencias.

Ya en el año 2014, se publicó que las empresas norteamericanas pierden cerca de 41 mil millones de dólares por mala gestión con sus clientes, con un altísimo 59% de personas que comparten online su mala experiencia con una empresa en concreto. Son valores demasiado altos como para tomar a la ligera.

Que la Directora Comercial y de Marketing en Alphabet España tenga claro que el servicio de atención al cliente es primordial para mantener una buena relación con la gente que confía en tu empresa, es algo que nos deja bastante tranquilos en cuanto a las intenciones de una marca. Que se haya confiado en MINI por coincidir en ese aspecto, también es algo que nos llega al alma.

Seguro que habrá gente que tenga buenas y malas experiencias con estas dos empresas, pero una inversión tan grande en una flota tan completa, eligiendo una marca tan específica con unos valores tan claros, por lo menos nos avisa del rumbo que ambas compañías están dispuestas a tomar.

Esperamos que esta alianza dure mucho tiempo y que los conductores de esos 100 MINI disfruten tanto como nosotros cada día que vayan a trabajar.

Bienvenidos a la comunidad MINI-

 

mini montmelo circuit de catalunya voltes solidaries marato de tv3 2

Un año más, llega la Marató de TV3 para concienciarnos sobre algún tema de especial interés social y que podamos poner nuestro pequeño granito de arena para encontrar soluciones.

En años anteriores, la Marató de TV3 estuvo dedicada a encontrar soluciones contra la diabetes, el ictus o las enfermedades del corazón, por nombrar algunos ejemplos. Este año volverá a estar dedicada a un tema tan importante como la lucha contra el cáncer, igual que en el año 2004.

mini montmelo circuit de catalunya voltes solidaries marato de tv3

TheComminity colabora cada año participando en las Voltes Solidaries entrando con nuestros MINI el emblemático Circuit de Catalunya, en Montmeló. Si siempre has querido entrar a este circuito, esta es tu mejor oportunidad y además estarás colaborando para luchar contra una enfermedad que nos podría afectar a cualquiera de nosotros en algún momento de nuestras vidas.

El precio de las entradas (25€) se destinará a la investigación y a las actividades relacionadas con la lucha contra el cáncer.

Abriremos un hilo en este LINK del foro de TheComminity para comentar esta actividad y quedar en grupos, pero recuerda que puedes comprar tus entradas directamente en este LINK

Y recuerda, que si no puedes ir, también puedes hacer tu donativo desde casa.

 

MINI Electric Concept The Comminity

El pasado martes tuve la oportunidad de asistir a una interesante conferencia sobre el futuro del automóvil en la Universitat Abat Oliba, donde estudié hace unos poquitos años.

La mesa de ponentes no podía ser mejor; Vicenç Aguilera, Presidente del Circuit Barcelona-Catalunya, Susana Gómez Garrido,  Subdirectora Adjunta de Vehículos de la Subdirección General de Movilidad y Tecnología de la DGT, Oscar Franco director de grandes cuentas en Grupo SESE Diego Villuendas, Head of Market Intelligence y Head of Data&Analytics en SEAT.  O sea, para flipar.

Abat Oliba CEU

En el programa del evento ponía que al finalizar la conferencia habría un turno de preguntas, así que pensé en llevar unas cuantas, muy bien preparadas, para hacerme el interesante y ya de paso dejarme ver y hacer algo de networking (“¿Quién será ese chico tan guapo y tan interesante que hace preguntas tan inteligentes? Pues el que está a su lado sacándose un moco es Fernando”).

Algunas de las preguntas las podía extraer directamente del artículo anterior sobre la “Ley de cambio climático“. Pero se me ocurrió que, ya que estoy en una comunidad de conductores MINI, sería buena idea dejar abierta la posibilidad de que la gente que no podía asistir al evento, me enviara las suyas y yo, como representante de TheComminity, se las pudiera trasladar a los ponentes.

Una idea que te cagas, pensé yo. Lo cierto es que la idea empezó a torcerse enseguida.

Veréis, cuando la premisa es “tú pregunta lo que quieras, que ya lo diré yo de tu parte“, la gente se viene arriba enseguida. Ver los toros desde la barrera es más divertido cuando sabes que el toro no te puede coger a ti y además puedes decirle al torero que salte y baile.

Como os podéis imaginar, las preguntas que me empezaron a llegar no eran lo que yo esperaba exactamente. Os copio-pego el material, tal cual:

– Si el coche del futuro es silencioso ¿Qué ruido harán los niños cuando jueguen a coches?

– ¿Qué pesa más? ¿Un kilo de coche eléctrico o un kilo de coche de gasolina?

– Cuando los coches sean autónomos ¿Tendrán que pagar también los 300 euros mensuales como yo que soy albañil autónomo?

– Si los coches de gasolina tienen claxon eléctrico  ¿los coches eléctricos tendrán claxon de gasolina?

– Si la distancia máxima que puede recorrer un coche eléctrico son 200 km ¿Por qué no hacen el cable del enchufe más largo?

– ¿En el futuro podré circular por la calle con mi coche de Scalextric?

Pues así todas.

Os podéis imaginar mi cara de facepalm al ver esto. Pero oye, una promesa es una promesa, así que me apunté todas las preguntas y me las llevé a la conferencia. Una vez allí, ya decidiría si procedía o no ponerlas sobre la mesa.

Así que allí me planté y la conferencia se puso en marcha.

En general, me pareció bastante reveladora, con mucho contenido interesante que no me esperaba. De hecho, algunas de las preguntas que llevaba preparadas tuvieron su respuesta allí mismo, antes de formularlas. Se abrieron un buen número de temas de los que ni siquiera había oído hablar, de mundos que todavía están por descubrir. Todo muy enriquecedor a nivel profesional. Y entonces, llegó el turno de preguntas. Una persona, otra, otra más… y luego me tocó a mi. Les expliqué que..bueno… da igual, este es el resultado:

– Si el coche del futuro es silencioso ¿Qué ruido harán los niños cuando jueguen a coches?
– (Susana Gómez Garrido, DGT) Pues es una buena pregunta. De hecho, a nivel Europeo, una de las cosas que más quebraderos de cabeza está dando es ponernos de acuerdo con los fabricantes en temas de seguridad, para que los coches emitan cierto sonido en orden de marcha. Hay que tener en cuenta a los peatones, especialmente a los que tienen deficiencias visuales, totales o parciales, y que no podrán detectar un automóvil que se les acerca, como ahora hacen cuando oyen un motor. ¿Qué sonido harán los niños del futuro cuando jueguen a coches? Pues no lo sabemos todavía, pero alguno harán, seguro.

– ¿Qué pesa más? ¿Un kilo de coche eléctrico o un kilo de coche de gasolina?
– (Vicenç Aguilera, Presidente del Circuit Barcelona-Catalunya) La pregunta que deberíamos plantearnos es ¿qué vale más, 100 gramos de iPhone o 100 gramos de coche? Ahora mismo el precio por gramo de un iPhone debe de rondar los 2 euros. Pero en el caso de un vehículo de actual, con 500 sistemas de alta tecnología y miles de piezas móviles, el precio por gramo es de sólo unos pocos céntimos. Eso pone de relevancia la optimización de costes y de fabricación a la que ha llegado la industria del automóvil. Esa eficiencia evolucionará, no sólo para optimizar costes, también para acercar mejores tecnologías a más gente. Pesar, pesan lo mismo uno y otro, pero tenemos que plantearnos cuál tiene más valor a igual peso.

– Cuando los coches sean autónomos ¿Tendrán que pagar también los 300 euros mensuales como yo que soy albañil autónomo?
(Varias respuestas) Pues en realidad, probablemente sea más barato que ser autónomo (de los de verdad). La tendencia actual va hacia menos ventas de coches para un solo propietario y un aumento dramático del car-sharing. Eso significa una reducción del gasto por trayecto y por lo tanto, una reducción en los impuestos. ¿Pagará un coche autónomo como un trabajador autónomo? Pues si lo piensas, ya lo haces con tu coche actual. Si sumas lo que gastas en gasolina, seguros, mantenimiento, reparaciones y el propio precio de tu coche y los divides entre 12 meses, probablemente te salgan casi esos 300 euros de los que hablas. Cuando se popularice el car-sharing, ese coste bajará muchísimo y será un ahorro estructural para todos los bolsillos, tanto en precio por desplazamiento, como en impuestos o en gastos totales al mes.

La conversación siguió, dentro y fuera de la sala de conferencias. Por cuestión de tiempo, algunas de las preguntas se quedaron en el tintero y otras me las respondieron después, de forma más informal, pero el resultado me dejó bastante sorprendido, tanto por la información, como por la calidad humana de los ponentes y su apertura de mente. Y sí, también hice preguntas mega-chachis y súper-inteligentes, pero ahora, viéndolas en perspectiva, no merecen un artículo.

Todo esto me ha llevado a sacar algunas conclusiones.

1. A veces, el pensamiento lateral es muy útil para la innovación. El humor es muy útil en algunos casos, porque te facilita ver la realidad desde puntos de vista alternativos, poco comunes, críticos, o que se toman poco en serio lo que tienes delante. En definitiva te ayuda a salir de la rutina. Las preguntas “de siempre” sólo te llevarán a las respuesta  “de siempre”. Y quedarte donde siempre, en innovación, tiene un coste muy alto.

2. El miedo es el mayor enemigo del Networking. Antes de hacer las preguntas estaba más preocupado por qué iban a pensar de mi si las hacía, cuando en realidad el verdadero valor estaba en ser portador de unas preguntas enviadas por miembros de una comunidad. De hecho, las preguntas no eran tan descabelladas como parecía. Sólo podía llegar a serlo el tono o el formato, pero no el contenido.  Y ahora que lo pienso, probablemente, el segundo enemigo del networking sean los prejuicios, así que le voy a dedicar el punto 3.

3.- No prejuzgues conceptos tan rimbombantes como “CEO”, “Director General”, “Gobierno de España”, “World Manager”, porque resulta que también son personas. Y muchas de esas personas tienen un sentido del humor increíble, son simpáticas, creativas y de una mente tan abierta que te harían petar la cabeza.

4. El networking mal entendido hace que te enfoques en las personas incorrectas. Algunos de los allí presentes fueron como flechas a soltarle su tarjeta a los ponentes. Pero… ¿alguno habló con el resto de asistentes? Hell no.-  Pues entre los asistente había gente realmente interesante. ¿Os gustaría saber quienes eran? Pues os jodéis. Ahora yo les conozco y vosotros no.

5.- Ni la ley de Cambio Climático, ni nada de lo que nos han contado es definitivo. El futuro es voluble, flexible y cambiante. Ahora se están sentando unas bases para dentro de 30 años y es probable que las propias bases cambien antes de llegar a esa fecha. Salió el ejemplo de los patinetes eléctricos en Madrid, que han obligado a legislar y regular de un día para otro. Eso no es lo deseable. Lo que se está preparando es un ambiente propicio para que los avances tecnológicos no nos pillen con los pantalones bajados. Y para eso hay que ser en parte clarividente y en parte una eminencia en la materia. Los ponentes de la conferencia demostraron que cumplían  con ambos requisitos.

Entonces, ¿cuál sería la respuesta al título de la conferencia? (“¿Cómo será el coche del futuro?“) Bien, pues yo creo que la respuesta es la misma que cuando preguntas “¿Cómo será el hijo que acabo de concebir?”. Puedes hacerte una idea y empezar a preparar todo, para que cuando llegue ese día, no le falte de nada. Ni alimentación, ni sitios por donde circular, ni gente con la que conectarse. Sólo puedes presuponerlo en función de lo que ya sabes y poner una enorme dosis de buena voluntad.  Y de eso, nos sobra.

 

Orlando Terranova and Bernardo Graue – MINI ALL4 Racing 305 Dakar 2015

X-raid ha anunciado su intención de participar con 5 MINI John Cooper Works Rally en el Rally Dakar, que tendrá lugar entre los días 6 y 17 de enero de 2019. Los 5 vehículos ya han completado las pruebas previas de las que os hablamos en artículos anteriores y ya están de camino a Perú.

Tanto el equipo formado por  Yazeed Al-Rajhi (KSA) y su copiloto Timo Gottschalk (ALE), como el equipo formado por Joan “Nani” Roma y Alex Haro ya saben lo que es el sabor de la victoria en un rally a los mandos de un MINI. De hecho, el propio Nani Roma, ha sido ganador del Dakar tanto en coches (2014) como en motos (2004) y no creemos que se le hayan pasado las ganas de hincarle el diente a otra victoria.

El tercer equipo estará formado por Orlando Terranova y Ronnie Graue.  Su reciente victoria en el Desafío Inca  les pone en una situación muy ventajosa para este Dakar 2019, porque estarán más que acostumbrados a las etapas de arena y de baja adherencia del inicio de la prueba.

Boris Garafulic (CHI) y Filipe Palmeiro (POR) serán el 4º equipo X-Raid MINI JCW Rally. Boris Garafulic  es hijo del famoso piloto chileno del mismo nombre, conocido como “El Maestro” y considerado uno de los mejores pilotos chilenos de automovilismo de la historia junto con Eliseo Salazar y Juan Zanelli.  Vale la pena que leáis esta entrevista del año 2015 en la que habla sobre su relación con el automovilismo y con su padre. LINK.

Boris Garafulic and Filipe Palmeiro MINI

El 5º MINI será el del equipo  ORLEN X-raid formado por nuestro querido Jakub “Kuba” Przygonski (POL) y Tom Colsoul (BEL). Nada más y nada menos que 4 victorias en 9 pruebas disputadas. Toda una proeza que les valió para asegurarse el título de campeones en la FIA Cross Country Rally World Cup.

Sven Quandt, CEO de X-raid: “Tenemos un equipo de MINI John Cooper Works Rally impresionante. Nani ya ha ganado con nosotros el Dakar en una ocasión y Kiba está muy motivado después de haber quedado campeón en la World Cup. Ha aprendido mucho durante esa temporada y ha madurado como piloto. Y si subestimas a Yazeed y a Orly, allá tú… Los dos son muy rápidos y si consiguen evitar problemas durante la prueba, son también una apuesta segura para estar entre los 5 primeros clasificados.  Llevamos tiempo trabajando con Boris y esperamos que en esta ocasión pueda entrar entre los 10 primeros, en la posición que de verdad se merece.”

Deseamos toda la suerte del mundo para la familia MINI.

GO MINI!

Hispania Sim Racers y The Comminity  llegan a un acuerdo de colaboración para la organización de los próximos campeonatos de carreras online, “TheComminity Series”, con el MINI como protagonista absoluto.

Hispania Sim Racers es una comunidad online con amplia experiencia en organización de torneos, principalmente en Gran Turismo Sport y Project Cars (PS4). Además, cuenta con un canal de YouTube por el que podremos ver las carreras en directo comentadas por locutores, como si se tratara de una transmisión deportiva real.

Por un lado, este acuerdo supone un paso más para ofrecer a los miles fans de MINI contenidos nuevos, originales y participativos. Visto desde el otro lado, también es una manera de acercar la comunidad gamer que es fan del mundo del motor a las actividades de The Comminity, como noticias, actividades online, sorteos y acciones solidarias de las que todos podemos formar parte.

Los campeonatos “TheComminity Series” darán comienzo en enero de 2019 y estarán divididos en 3 categorías; Mini clásico, MINI R53 y MINI Clubman Concept VGT. Las inscripciones se abrirán durante Diciembre de 2018.

Pronto os diremos cómo apuntaros ¡Os esperamos, pilotos!

BMW y MINI se suben al carro de los descuentos por el Black Friday, ya totalmente instaurado y aceptado en nuestro país, y lo hacen con rebajas en toda la colección lifestyle.

Para acceder al descuento, tan sólo tenéis que acudir al Concesionario Oficial MINI más cercano y sacar la chequera. Estarán encantados de saciar vuestra sed con el inmenso catálogo lifestyle en todas las tiendas de su red.

Estos descuentos son válidos desde hoy 23 de noviembre hasta el próximo 5 de diciembre.

 

Nota del autor: Yo, mientras redactaba este artículo, ya me he enamorado del paraguas y de la bicicleta plegable. 

 

Mucho se está hablando estos días sobre la próxima extinción que se llevará por delante a todos los coches que no sean eléctricos, en el año 2040. Pero…¿Qué hay detrás de todo esto? ¿De verdad es un avance en todos los sentidos? ¿Quién sale beneficiado de verdad?

El meteorito que acabará con el rugido de los motores, con el palomiteo de los tubos de escape y con una gran parte de empresas relacionadas con el mundo del recambio deportivo, tiene forma de normativa española y está empezando a ser conocida por el rimbombante nombre de “Primer borrador de la futura ley de Cambio Climático elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica“. Sí, has leído bien, ahora también hay un ministerio de eso.

Esta propuesta es similar a algunas que ya existen en países como Reino Unido, Dinamarca, Irlanda, Alemania, Holanda y Noruega. La idea es que a partir del 2040, “no se permitirá la matriculación de turismo y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxidos de carbono” lo cual afecta tanto a gasolina y diésel como a híbridos.

Se supone que desde el año 2040, no se permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono. Lo que sí que se permitirá es la venta entre particulares, o sea que se podrán comercializar coches “clásicos”. Otro asunto será cómo los podremos llenar de gasolina para que funcionen y no se transformen en unos pisapapeles carísimos.

Según esta ley, “Los permisos de exploración, investigación y explotación de hidrocarburos (petróleo y gas) quedarán prohibidos en España, en todo el territorio nacional, incluyendo el mar territorial”, es decir, que para empezar no se podrá extraer petróleo del territorio nacional. Tampoco es que fuéramos Arabia Saudi, para qué engañarnos. Y sí, muchos puestos de trabajo y muchas empresas se resentirán por este cambio, pero nos evitaremos posibles catástrofes ecológicas y sustos como los que tuvimos con CASTOR. Para Greenpeace, sin embargo, todavía se podría llegar mucho más lejos y ofrecen mejoras  a este proyecto de Ley.

Hasta ahí me puedo llegar a creer cierta conciencia ecológica que ha despertado de manera repentina entre los mandatarios de nuestro país. Sin embargo, todo cuento de hadas tiene un “pero”. Y este “pero” es MUY grande.

Presente, pasado y futuro de la automoción en una sola imagen.

Presente, pasado y futuro en una sola imagen.

Vamos a dejar de lado temas obvios como la adaptación de empresas del sector de todo tipo, como los fabricantes de tubos de escape, que se tendrán que reinventar o simplemente, dejarán de existir. Honestamente, no me imagino a Akrapovic fabricando trompetas, pero con el tiempo todo podría ser posible. Sin ir más lejos, gigantes como Harley-Davidson, que son archiconocidos por su característico sonido, ya han anunciado sus primeras motocicletas con motor eléctrico. Por ese lado, todo se verá.

“Pero” por otro lado, esta ley ya se topa de cara con temas de libertad de empresa y competencia. Sin ir más lejos, la Comisión Europea está dispuesta a ponerle coto a la Ley de Cambio climático, ya que puede contravenir los principios de unidad de mercado y de neutralidad tecnológica que siempre ha defendido el Ejecutivo comunitario. La propuesta de Ley de Cambio climático, ya es un problemón a nivel ministerial, nada más plantearse.

El departamento de Industria choca de frente con el planteamiento elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica. Industria optaba por una transición menos drástica, con mayor diálogo con fabricantes y empresas del sector energético (petrolero, se entiende) en el que se apostaba por mantener ciertos puestos de trabajo necesarios y no borrar del mapa un sector que seguirá siendo muy necesario en el caso de transporte de mercancías, aviación, el sector naval, etc.

Según ElEconomista.es, en el sector del motor sentó mal que el Gobierno se adelantara a dar fechas mientras todavía estaba abierto el Consejo Estratégico para la automoción. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha protestado enérgicamente a una ley que considera “excesiva” y “acelerada en sus plazos”. (LINK) Para ANFAC, este proyecto de Ley tiene una serie de implicaciones económicas, laborales, sociales y de políticas de movilidad, con severos impactos en el tejido industrial español de la automoción, que representa el 10% del PIB y el 9% de la población activa del país.

Como ya he comentado al principio de este artículo, la medida se compara con las establecidas en otros países europeos, que prohíben la venta en fechas similares de los vehículos de combustión, pero no tienen en cuenta que Reino Unido ha aprobado un plan estructural de apoyo a la compra de vehículos alternativos y de gestión de infraestructuras de recarga de 1.500 millones de libras. Alemania, aprobó  en el 2017 un plan de apoyo de unos 1.000 millones de euros. España sólo ha dedicado 74,5 millones de euros a estos planes en cinco años y en el último año, no ha aprobado ningún programa de ayudas.

Tampoco los sindicatos UGT y Comisiones Obreras han mostrado su apoyo al gobierno, que tachan esta ley de devastadora para el sector. Según un informe reciente presentado por ANFAC, para cumplir con una cuota de mercado del 25% de vehículos eléctricos, el empleo se podría ver afectado con una reducción de un 11% y para alcanzar una cuota del 40% de vehículos eléctricos puestos en circulación,  el incremento del paro en el sector llegaría al 18%.

Además, la fecha de caducidad impuesta para este sector implica que muchas inversiones multimillonarias que se amortizan a largo plazo y que suponen importantísimas mejoras a nivel tecnológico, no se podrán amortizar y la inversión…se perderá. Por poner un ejemplo, que quien haya puesto mil millones para investigar cómo optimizar los motores John Cooper Works…los ha tirado a la basura y nunca, por muchos coches que venda, los recuperará.

Al leer esto estoy seguro de que todo el mundo pensará (ahora lo tienes que leer con tu voz)

– Vale, todo eso es cierto, pero ya se ha pasado por otras reconversiones industriales, como el carbón, la minería, la revolución industrial…y en este caso pasará lo mismo. Una crisis, una reconversión, una adaptación y finalmente la estabilidad. Es por el bien del planeta. Por un futuro más verde.

– AHÁ! (esto ya es con mi voz) Ahí quería yo llegar. ¿De verdad contamina menos un vehículo eléctrico que uno de combustión?

Según el informe de la UE Climate action que puedes leer en este LINK, el transporte genera aproximadamente un 25% de los gases de efecto invernadero emitidos en España. Se supone que el 75% restante lo hace la industria, pero las leyes anticontaminación son débiles en ese aspecto y las infracciones terminan en multas ridículas para empresas multimillonarias, así que empezamos mal. Pero eso no es todo.

Recientemente, la Revista National Geographic ha hecho público el estudio Non-exhaust PM emissions from electric vehicles realizado por los escoceses Victor R.J.H. Timmers y Peter A.J. Achten de la Universidad de Edimburgo, y por la ingeniería INNAS BV. En dicho estudio se considera que un vehículo híbrido o eléctrico es aproximadamente un 25% más pesado que un vehículo convencional. Recordemos que el peso de un coche está entre los 1200 y los 1500 kg, así que estamos hablando de unos 300 kg de peso más por coche.

Una diferencia de peso tan notable repercute en un mayor desgaste y renovación de los neumáticos (altamente contaminantes y dificilmente reciclables), mayor desgaste de los frenos (cuyas partículas contaminan), mayor impacto y desgaste de la superficie de la carretera (que es un gasto que debe asumir el gobierno y por extensión…nosotros) y muchos factores más que contribuyen a un impacto más rápido de lo habitual sobre el medio ambiente.

Según NISSAN, el número de piezas que se necesitan para construir una de sus furgonetas fabricadas en su planta de Barcelona y su homóloga eléctrica, son aproximadamente las mismas, en torno a 1500 piezas, tornillo arriba, tornillo abajo. Eso nos podría hacer pensar que, si empatan a la hora de ser fabricados y los dos necesitan aproximadamente los mismos recursos para ser puestos en la carretera, la batalla ecológica está ganada por el recién llegado eléctrico y el arcaico motor de explosión es un vetusto armatoste que hay que desterrar a la noche de los tiempos por insolidario y terrorista medioambiental.

Pues sí, pero no.  La clave está, precisamente, en qué piezas son esas. Y si estabas pensando en la batería, has acertado.

Los vehículos eléctricos usan pilas de litio, un  material ciertamente escaso, probablemente más que el propio petróleo, que es extraordinariamente costoso de recuperar y procesar como pasa con otros elementos como el níquel y el cobalto.

Esta escasez y la dificultad asociada a su extracción, podrían disparar sus emisiones de CO2 de una manera alarmante. Es decir, que para fabricar un vehículo no contaminante, es necesario contaminar muchísimo más que para fabricar un vehículo de combustión. Paradójico ¿verdad?

Según un estudio publicado por el Instituto Medioambiental de Suecia, para fabricar la batería de un coche eléctrico de 100 kWh, se liberan hasta 200 toneladas de dióxido de carbono, el equivalente al CO2 que se genera al conducir un coche diésel o gasolina durante aproximadamente 8 años.

MINI e y MINI Countryman enchufable

A partir de aquí las matemáticas dicen que 2+2 han dejado de ser 4.

Si el coste medioambiental de fabricar la batería de un coche eléctrico contamina como conducir un diesel durante 8 años, significa que para amortizar ese impacto, deberíamos quedarnos con ese coche, por lo menos 9 años. Así que nada de cambiar el coche cada 3 años o estaremos peor que antes. Así que por extensión, se deberían reducir las ventas de coches para soportar el impacto que supone fabricarlos. Si no se amortiza su venta, su precio debería subir. Meno coches, más caros, menos movimiento en el sector, menos inversión en innovación, menos puestos de trabajo…¿sigo?

Eso, sin contar el mayor gasto de frenos, neumáticos y…basura asociada a un recambio de componentes más frecuente. Sumemos el impacto social en puestos de trabajo y empresas que podrían llegar a cerrar por este cambio tan drástico de mentalidad.

Lo que sí aumentaría es el consumo energético de las eléctricas. Qué curioso, los únicos que ganarían más serían las energéticas. Eso nunca ha pasado ¿verdad?

Sin ánimo de entrar en la conspiranoia pero ¿No estaremos ante otro mazazo de las enormes multinacionales energéticas? ¿No puede tener algo que ver que las principales compañías eléctricas y sus lobbies hayan influido en esta decisión? No hay más que ver las fluctuaciones de la bolsa de estas últimas semanas para ver por dónde va el asunto.

No digo que no sea necesario un cambio para mejorar nuestra vida en el planeta, pero ¿es ese cambio? ¿en ese espacio de tiempo? ¿Con esa tecnología? ¿Realmente es rentable? ¿Es realmente menos contaminante?

Nos quedan unos 20 años apenas para el primer gran cataclismo y 30 para la extinción anunciada. El rugido de las grandes bestias como los John Cooper Works, los Mustang, los Cupra, los 911…desaparecerá para siempre. Es hora de plantearnos si nos enfrentamos a un gran meteorito o a una enorme cortina de humo generada por intereses económicos globales.

Aquí, la ecología, parece que tiene poco que ver.