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Fernando Durán

Think. Write. Drive. Repeat. Redactor publicitario según mi currículum, creativo según mis amigos y director jefe según mi madre. Mi trabajo consiste en pensar mucho y escribir poco.

The future of motorsport undoubtedly involves electrification, and the new generations of race drivers are very clear about it. We recently told you all about the NxtGen on a previous article, with some extraordinary electric MINI as a springboard for the youngest drivers.

Kate Turner has just turned 19 and she is one of the 4 female race drivers in this new championship.

Just 4 female drivers but you are 4 more than other championships, right?

–  Yes, there are not many championships that feature both male and female drivers together. Having 3 other female drivers around me has been especially great. The NXT Gen organizers are really keen on having more female drivers on the grid, which is a great thing to see, as many don’t get this chance in other championships.

Kate, you were trained thanks to the Formula Woman program, please tell us how the experience was.

– My time with Formula Woman has been great. They have been supportive of me and gave me all the help they can to push me further into the motorsport world. They gave me advice on sponsorship, how the motorsport industry works and what to look out for.

No drift no fun.

What difference do you see between the Katie from before Formula Woman and the current one?

– I have seen a massive difference in myself over this past year. I first came into motorsports officially just over a year ago.  When I first joined, I was never nervous in the car – I have always been confident behind the wheel. But my confidence out of the car has grown. If you ask my friends and family, they would say I am shy or reserved normally, but when I am at a track (for a track day or race day) I am a completely different person and I will happily talk to anyone.

There is always someone who inspires you in a certain way during your professional career; family, other athletes, some historical champions… do you think there is someone like that in your life?

– For anyone who has followed along with my races, they would know my race number is #14. I picked that number because of Fernando Alonso. I would say he is my biggest motorsport inspiration. I have also been inspired by many women within motorsports such as Susie Wolff, all the W series and F1 Academy girls – and of course all the drivers within Formula Woman.

What type of training do you usually do to prepare yourself physically or mentally? Do you have any ritual before starting a race?

– I have a playlist I always listen to before a race. I just pace up and down before I get in the car whilst listening to songs. I also always speak with my engineers before I get in the car just to get some last-minute advice and support. 

Katie Turner’s MINI is number #14 just like Fernando Alonso’s car.

Many current pilots are also into gaming or e-sports. Do you use any simulator? Are you into gaming in general?

– Yes! I love gaming. Preparing for a race weekend I always get some time on the simulator, practicing the track I will next be driving on. 

I also play many other games, my favorites being the Uncharted series and The Last of Us series. I currently play on both PC and PS5.

What has been your relationship with MINI so far?

-Minis are definitely some of my favorite cars. My normal road car is a dark blue Mini One. I always name my cars. My road car is called Rory, it is named after a children’s TV show called Rory the Racing Car. My race car is called Vernon which is a joke between me and my best friend. I do really love Mini’s; I am also looking to buy another one to convert into my own track car.

My favourite memory has been racing at the Nürburgring with DTM. I shed a tear walking onto track for the first time, it was overwhelming in a good way

Although we are still in the first year and we are practically starting the Championship, what can you tell me about the NXTGen? What are your first impressions?
– NXT Gen has honestly really surprised me. With it being a brand-new championship, I was nervous joining as I couldn’t research it. However, I thought ‘what’s the worst that could happen?’ and I just went for it. I am really happy that I did. 

I really think that it is a championship that will take off and gain a lot more attention in the future. Not only is it exciting to watch, but it is also something that hasn’t been done before. The championship also teaches us behind the scenes, between all 18 drivers on the grid, we all share data and onboard footage and learn from each other, as well as that I feel the engineers have been impressive with teaching us behind the scenes.  

A quiet car? The NXT Gen Cup electric MINI is incredibly loud when you drive it fast.

This electric MINI looks impressive. What differences have you been able to see compared to driving a traditional car? Is there anything that has surprised you?

– The electric MINI has really exceeded my expectations. Of course, there are the obvious differences between and electric car and a traditional car. They have been really smooth to drive, and they handle incredibly well on track. One thing that has surprised me with these cars is how loud they are. Outside watching – I assume since I’ve not actually watched them race from outside of the car – they are really quiet; they obviously don’t have the roar that a traditional race car would have. However, inside the cars it is totally different. They are so incredibly loud, so that is one thing that has surprised me about these cars.

“As much as it has been an enjoyable experience, it has also been a really difficult time for me. NXT Gen has been my first ever championship, with it being outside of the UK and being alone for the majority of my races it has been incredibly stressful and really dragged me out of my comfort zone, but this has also taught me a lot.

The NXTGenCup has led you to compete in several countries. What do you think the international experience is giving you?

–  Racing across Sweden and Germany has been insanely fun. My favourite part has been meeting new people and making friends that come from many different countries. Racing internationally has also give me so much travel experience. Up until this championship, I have never travelled alone so I have stepped out of my comfort zone. 

As much as it has been an enjoyable experience, it has also been a really difficult time for me. NXT Gen has been my first ever championship, with it being outside of the UK and being alone for the majority of my races it has been incredibly stressful and really dragged me out of my comfort zone, but this has also taught me a lot. As the season has progressed, I have learnt to manage myself and the stress better each time.

There are also many positive experiences I have had racing internationally, such as the tracks. A lot of them have been very technical so I have managed to improve my skills. I have also been given the chance to race at one of my dream circuits – the Nürburgring! Not only that, but we were also there supporting DTM, something I didn’t think would happen this early into my racing career.

The NXT Gen Cup MINI features 190-230hp (pending circuit) with instant torque.

What has been your best memory so far in this championship? Do you have an anecdote or a funny story that you would like to share with us?

– My favourite memory has been racing at the Nürburgring with DTM. Even though that weekend didn’t go to plan for me as I suffered a mechanical issue, the experience itself was enough. I shed a tear walking onto track for the first time, it was overwhelming in a good way. I also signed my first ever autograph there! It was a strange feeling having people ask ME for an autograph.

Another fun memory I have had is also spending time with other drivers between sessions. We spend most of the time in the square playing games with bean bags, or just talking and joking about with each other. Once a bean bag war happened in the square between some of the drivers which was very funny. We are competitive with each other on and off track.

The sophisticated electrical drivetrain with its 30 kWh battery enables races of more than 20 minutes with no power loss.

On a sporting level, what are your goals in the medium and long term? Do you see yourself competing in any other category?

– I aim to be in racing as long as possible, as a driver and an engineer. One day I would love to try out single seater racing, however, I really love touring cars. So, my main goal in racing would be making my way into British Touring Car.

I’m sure there is a different Katie Turner outside of racing. What do you do when you’re not competing? (Studies, hobbies…)
– On and off track I feel that I am quite different. Last year, I studied forensic science and criminology but in September I will be going to university to study motorsport engineering – which is why I value every minute with my engineers at NXT Gen. Around racing and my studies I also work within the NHS on the administration side.

I also love spending time with my dog, my family, and my friends.  I enjoy art and gaming which I normally do with my little sister, Beth. I also like to binge watch TV shows, my favorite’s being, Grey’s Anatomy and Criminal Minds, I am currently making my way through Desperate Housewives. 

And now we are over the finish line, so let’s do 10 MINI-questions. Take it as if it were a race and try to answer as fast as you can.

1. Favorite movie?
I have three that I can’t decide between. Cars, Beetlejuice, and Labyrinth

2. Preferred circuit?
Croft Circuit 100% 

3. Dream trip?
Monaco to watch the F1 GP.

4. Name a song you love.
Smooth Operator by Sade

5. If you didn’t drive a MINI, would it be a…?
Easy! A Porsche GT3 RS, in emerald, green.

6. A feeling behind the wheel in one word.

7. A friend in NXT Gen?
Too many to name just one, Greaham Hofmans, Filip Bartos, Louise Larsson, and Siri Hokfelt

8. Recommend me a book.
The starless sea by Erin Morgenstern

9. Who do you think we should interview next?
Frederik Lestrup – Co founder of NXT Gen 

10. A wish for 2024
Get my own track car, a MINI of course

Thank you so much Kate, is there anything you want to say to the motorsport fans?
Keep watching and keep supporting. Anyone who thinks it is too late to get into motorsport it is not, I started at 18 and if you really want it, you can have it.

We wish you the best of success in your sports career and above all, that you enjoy what you are doing every day!

Follow Katie Turner on Instagram: katiet.205
Web: katieturnerracing.com

MINI ha presentado 2 nuevos modelos 100% eléctricos en el Salón del Automóvil de Munich ; el Cooper SE y el Countryman. 

Estoy seguro de que lo sabes de sobra, porque internet se ha inundado de artículos que te cuentan lo de siempre; que si la electrificación esto, que si la autonomía lo otro, que si el diseño uy qué bonito, salvemos a los pingüinos, el futuro, los arcoíris, etc.

Pero si sigues leyendo, te prometo que no te voy a entretener con la información que probablemente ya sepas y te voy a aportar unos cuantos datos que te van a hacer quedar like a boss si los sueltas en una conversación.

Es más, creo que el nuevo MINI Cooper SE no es el futuro, es el pasado reinventado. Y te voy a explicar el porqué.

Un MINI nuevo, pero diseñado hace 65 años

¿Sabes lo paradójico de todo esto? Que para hacer algo realmente nuevo, se ha tenido que tirar a la papelera todo lo trabajado hasta ahora y aprender del primer Mini, el que se presentó en 1959.

Podría decirse que el nuevo MINI Cooper SE 2024 es un coche nuevo, pero diseñado hace 65 años. Vale, te compro que el nuevo MINI Cooper SE es una evolución del F56 que todos conocemos, pero seamos exigentes y fijémonos en estos 5 detalles.

1. El velocímetro central. Por qué es importante.

Efectivamente, el contador central es un verdadero alucine. Volvemos al minimalismo que imaginó Sir Alec Issigonis en 1959, pero adaptado a los nuevos tiempos. El marcador vuelve a ser redondo (Hurra!), sólo que ahora es completamente digital y se puede personalizar, igual que la pantalla de tu teléfono. 

– Ah, OK — estarás pensando– ahora puedo poner fotos de mi gato, qué innovador….

Bueno, algo me dice que Oliver Heilmer estaba pensando en algo más que en poner fotos de su gato cuando diseñó la pantalla digital del nuevo MINI. El marcador usa un sistema operativo propio llamado MINI9, basado en Android y de arquitectura abierta, que puedes conectar directamente con una app en tu móvil. 

¿Te imaginas la cantidad de “MODS” que van a aparecer en cuanto los desarrolladores vean el potencial? ¿No me crees? Te pongo un par de ejemplos:

El primero es fácil; imagina la cantidad de oportunidades de personalización que ofrece esta nueva pantalla. ¿Quieres un marcador como el Mini de 1959? Lo tienes! O mejor aún, imagina que perteneces a un Club de Fans de MINI y te gustaría tener una imagen con el logo de tu club de fondo, con animaciones incluidas. ¿Te imaginas las concentraciones? (Oh yeah!)

El segundo ejemplo, es algo que no tardará en llegar y estoy seguro de que BMW MINI ya ha contado con ello. Imagina que puedes usar la arquitectura abierta para generar una modificación que aproveche la tecnología 5G para estar en contacto permanente con otros miembros de tu club, compartir rutas, buscar dónde hay otro MINI para aparcar al lado… no sé, pero las oportunidades son infinitas y veo un potencial económico en las modificaciones para comunidades que nunca antes había visto. Si eres desarrollador, esta es tu oportunidad. Ya me llamarás para darme las gracias.

Pero esto no acaba aquí. Además, la pantalla incorpora un asistente por voz (como el Siri de Apple) pero con un sistema de inteligencia artificial que aprende sobre tus gustos y sobre tus costumbres a medida que lo utilizas. Tal y como ha explicado la propia marca, tu MINI podría llegar a aprender que te gusta bajar las ventanillas cuando aparcas y hacerlo de manera automática, por ponerte un ejemplo.

Ahora, une los cables; tienes un coche con inteligencia artificial, con un sistema basado en Android que ya vive en un ecosistema digital de comunidades. ¿No te hierve la cabeza con ideas? 

No sé a ti, pero a mi me dan ganas de montar una start-up y forrarme haciendo mods.

2. La calandra delantera. ¿Nueva o vieja?

Como dije anteriormente, puedo llegar a comprar la idea de que la calandra delantera es una evolución directa de la que tiene el MINI F56, pero ahora fíjate bien en la del Mini clásico. Cada vez tiene los ángulos y las proporciones más parecidos al diseño original.

Y esto es un gran cambio, aunque no lo creas, porque rompe definitivamente con el concepto evolutivo que se pensó para los BMW MINI que se han diseñado desde el año 2000. ¿Y esto qué narices significa?

Te voy a contar un pequeño secreto. Hace unos 10 años tuvimos la oportunidad de hablar con Frank Stephenson, diseñador del R50, durante una conferencia en ISDI Barcelona. 

Frank nos contó que el proceso creativo para diseñar el R50 pasó por imaginar cómo hubiera evolucionado el MINI desde 1959 hasta 2002, si los otros modelos clásicos no hubieran existido.
Es decir, que viendo que el Mini clásico no había evolucionado mucho de aspecto durante 40 años, su idea fue imaginarse toda esa evolución, diseñando un nuevo Mini para cada nueva década y finalmente, se quedó sólo con el último modelo, eliminando todas las demás ideas. 

Tanto la forma de la calandra, como la de otros elementos habría ido evolucionando con el tiempo hacia formas más aerodinámicas o que cumplieran mejor su función de alguna manera, adaptándose a los nuevos tiempos.

Sin embargo, ahora el nuevo MINI Cooper SE 2024 es eléctrico. No necesita realmente una calandra con una toma de aire al radiador, tal y como lo entendemos. Así que puede poner, literalmente, la forma que les pase por el pepino.

Y, dicho y hecho, la forma elegida es, literalmente, la de la calandra del Mini clásico.

Fíjate en esta foto de la evolución de los últimos años para que puedas ver el cambio de forma después de los R56. El blanco ya empieza a imitar el contorno de la del Mini clásico y el azul ya adapta directamente los ángulos.

Lo siento Frank, pero debo de admitir que la nueva idea es tan buena como la tuya.

3. Los retrovisores: lós últimos…son los primeros.

Pues sí, una vez más el último modelo es el que más se parece al primero. Estamos tan acostumbrados a ver retrovisores ovalados en los MINI que no nos damos cuenta de que NUNCA han tenido retrovisores ovalados durante la época clásica.

Si, vale, los primeros modelos llevaban retrovisor redondo, pero era bastante plano, no con forma de huevo como los que hemos estado viendo desde 2002 hasta 2023.

Los que nos quejamos de que los retrovisores de los MINI son cada vez más cuadrados (entre los que me incluyo) no recordamos que a partir de los años 70, los retrovisores empezaron a ser más rectangulares, con la culminación en el Rover Mini 1.3i Sportpack que todos conocemos y que además popularizó definitivamente las carcasas de los retrovisores de colores..

El nuevo diseño propuesto por el equipo de Oliver Heilmer, tiene un cierto aire a los de la foto superior. Ahora son más rectangulares, con 2 nervios que cruzan la carcasa transversalmente a lo largo de cada retrovisor.

4. Un coche pensado para las vacas flacas.

Ojo que va una chapa sobre historia, pero te va a encantar.

Seguro que alguna vez has leído que el Mini original de 1959 es fruto de una crisis del petróleo en los años 50. ¿Es así?

Efectivamente, pero no sabes lo rápido que pasó todo. Tan rápido que no me extraña nada que Sir Alec Issigonis hiciera el diseño del Mini en una servilleta y lo sacaran a la venta al año siguiente.

Lo intentaré explicar tan rápido como sucedió. 

El Canal de Suez, básicamente es una especie de rio artificial gigantesco que corta Egipto por la mitad y que permite que naveguen por ahí barcos del tamaño de petroleros. Esto es un ahorro de tiempo y dinero importante, porque si vienes de Asia por mar y vas hacia Europa, te evitas dar la vuelta entera a África para llegar hasta España. 

No sé si te haces una idea mental, pero son 11.000 km contra casi 20.000 si das la vuelta a África

De India a UK son 11.000 km por el Canal de Suez, contra casi 20.000 km si tienes que dar toda la vuelta a África.

Bueno pues en 1952 (pon en marcha el cronómetro) el militar egipcio Gamal Abdel Nasser encabezó un golpe de estado y en 1956 dijo que para chulo chulo mi pirulo y que por aquí no pasa nadie que no sea mi colega, especialmente si eres inglés o francés, los constructores originales del canal.

Total, que en 1956 se lían a bombazos y el precio del petróleo se dispara (porque hay que dar más vuelta para traerlo). Las consecuencias de la guerra son inmediatas; empobrecimiento de la población, aumento de precios y cambio de paradigma en automoción.

En 1957, Leonard Percy Lord, presidente de la British Motor Corporation invita a su ingeniero jefe a comer, un tal Alec Issigonis y le dice “a ver cómo solucionamos la papeleta, porque la gente está canina y la gasolina está a precio cubata”. Lo que pasa es que se lo dijo en inglés, pero con la traducción pierde un poco.

Ahí mismo, durante esa comida con el jefe, Sir Alec hizo el primer diseño del Mini en una servilleta y en 1958, el primer BMC Mini ya estaba fabricado (aunque se presentó a la prensa en 1959). 

Creo que aquí puedes parar el cronómetro. Si somos estrictos, desde que se corta el paso por el canal de Suez, hasta que el primer BMC Mini está terminado, pasan menos de 2 años.

No sé si todo esto te suena de algo, pero ahora con la guerra Rusia-Ucrania nos está pasando algo parecido.  Bloqueo de envío de materias primas, encarecimiento de combustibles fósiles, bajada del poder adquisitivo, replanteamiento de los espacios urbanos y de la manera de estructurar nuestros gastos…

Obviamente el MINI SE ya estaba más que diseñado antes de que diera comienzo la guerra, pero la situación es la misma; tendencia a la contención, crisis de combustibles, cambio de paradigma en la movilidad de las ciudades, etc. Esto va de ahorrar para no empeorar.

Pero claro, esto es MINI. Austeridad nunca es sinónimo de aburrimiento. Que tengamos que ahorrar no significa que no podamos divertirnos. 

Y creo que en este sentido, MINI ha dado en el clavo con un detalle que pasa bastante desapercibido en el nuevo MINI Cooper SE 2024; que no caduca.

Esto es algo que me extraña que los medios no le hayan dado más relevancia porque considero que es bastante importante. El hecho ser eléctrico está bien, es algo que nos ayudará a ahorrar dinero a la larga y el hecho de que tenga menos piezas móviles le elimina “cosas que se rompen”. Pero es que además de esto, el nuevo sistema operativo permite una actualización remota (al estilo Tesla) que implica que tienes coche eléctrico actualizado durante años.

Esto no es como cuando te compras un Xiaomi y al cabo de un par de años mejor lo tiras porque ya no funciona. La conectividad 5G y estar basado en una tecnología de fácil acceso pueden actualizarte el MINI, arreglártelo… o incluso mejorártelo sin que te des cuenta.

5. Un MINI urbano… si te da la gana.

Volvamos a 1959 (qué tío más pesao!) 

El Mini original se pensó para contener el gasto de los conductores (Check!) mejorar la movilidad de las ciudades (doble check!) y para ser un coche practico en trayectos cortos (espera espera..que en eso tenemos novedades)

Sé de sobra que una de las principales barreras para comprar un eléctrico es la autonomía. Pero es que el MINI Cooper SE, con 218 CV, tiene una autonomía anunciada de 402 kilómetros gracias a una capacidad de batería de 54,2 kWh. 

A ver, centrémonos. Un servidor tiene un MINI Cooper S JCW R53 de 200 cv y poco. Para que a mi me dure un depósito 400 km, tengo que ir a paso Flanders. Y ya ni te cuento si me toca hacer semáforos. 

¿Estamos locos? ¿400 km de autonomía con 218 cv? ¿Y eléctrico?

Sólo te digo que he entrado en la calculadora de MINI para comparar cuánto cuesta llenar un gasolina respecto a llenar un eléctrico y casi me da un infarto.


Pero espérate, que esto significa que en una estación de carga rápida, puedes cargar la batería del 10% al 80% en poco menos de 30 minutos. Es decir, que en 30 minutitos lo subes hasta 320 km de autonomía y puedes continuar tu viaje.

No te engañes. Lo realmente nuevo no es que sea eléctrico.

Tómatelo como un consejo si quieres, como un comentario o como una apreciación personal. Si estás valorando comprar un coche eléctrico en algún momento, fíjate en este. Pero no porque sea eléctrico. Lo que creo que es importante es todo lo demás.

Por primera vez en 21 años, tenemos un coche realmente “nuevo”, algo realmente innovador como en su día fue el R50. Creo que este MINI SE va a ser muy distinto al anterior eléctrico, que en mi opinión tenía algunas deficiencias de carga, de autonomía y a mi modo de ver, también de diseño. Para mi este promete ser una auténtica gozada.

Reconozco que este nuevo modelo me chocó cuando lo vi por primera vez en aquellas famosas fotos filtradas durante un rodaje, pero cuanto más lo miro, más me gusta. Creo que es la primera vez que no necesito un acabado John Cooper Works para que me parezca un MINI deportivo, elegante y moderno a la vez.

De momento no tengo en mente cambiar mi R53 por uno eléctrico, pero la verdad es que no puedo esperar a verme sentado en el asiento del conductor de una de estas unidades en cuanto esté disponible para probarlo y exprimirlo al máximo.

¿Y tú?

MINI celebra el encierro de San FerMINI por segundo año consecutivo

Hoy, domingo 2 de julio a las 8 de la mañana, de la mano de MINI España y del concesionario MINI Lurauto de Pamplona, se ha celebrado el segundo encierro SanferMINI en el que participaron 13 MINI, todos ellos 100% eléctricos.

Los 13 MINI realizaron el mismo recorrido tradicional del encierro: desde la cuesta del Santo a la Plaza de Toros, que este año cumple 101 años de historia. 

Esta es la segunda vez que se celebra un San Fermín de estas características de la mano de MINI Lurauto, que ha firmado un total de 5 eventos, así que aún nos queda por disfrutar de los MINI Eléctricos como chupinazo de salida de las fiestas, al menos hasta 2026.

Arte sobre ruedas

Este año, el encierro ha sido diferente ya que los 13 coches han sido decorados por miembros de la Escuela de Arte de Pamplona, MINI España y el equipo de MINI Lurauto, con ilustraciones que representan los valores MINI; Igualdad, diversidad, multicultura, respeto,…

Uno de los 13 MINI Eléctricos de Lurauto decorado por la escuela de arte de Pamplona.

Todos estos MINI estarán expuestos a lo largo de estos días, para poder verlos en persona. Uno de ellos será el ganador del concurso de diseño que se revelará muy pronto.

¡Corre que te pillo!

Se supone que un toro puede llegar a los 40 Km/h en algunos puntos del encierro. Os recordamos que a a Usain Bolt se le midieron 44,7km/h al paso aproximado de los 70 m cuando batió el récord mundial de 100m lisos en Berlín 2009.

Los MINI Eléctricos aceleran de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos sin retrasos ni interrupciones por cambio de marcha y os aseguramos que correr delante de ellos es infinitamente más seguro que hacerlo delante de un toro.

¡Corre que vienen! Los MINI eléctricos aceleran como una bestia, pero correr delante de ellos e infinitamente menos peligrosos que hacerlo delante de un toro

Pero aún más divertido es conducirlos Los MINI Eléctricos tienen una potencia de 184 CV y una autonomía entre 235 y 312 kilómetros, con un consumo eléctrico combinado entre 15,2 – 15,8 kWh. 

Si aún no te has subido en uno, este verano es el momento de acercarte a MINI Lurauto a probarlo, eso sí, sin la presión de tener a los mozos corriendo a tu alrededor con un periódico enrrolado en la mano.

NXT Gen Cup: la primera copa MINI 100% eléctrica

La mayor revolución en la historia de la industria del motor está ocurriendo ahora mismo: la electrificación.

Así nace la idea de la NXT Gen Cup, la primera copa de turismos 100% eléctrica con un MINI SE como protagonista y que servirá como plataforma de lanzamiento a los mejores pilotos junior de Suecia.

La copa está a punto de dar comienzo, este mismo verano, con los primeros test oficiales en Junio y la primera carrera oficial el fin de semana del 8-9 de Julio en el circuito sueco de Falkenberg.

Poco más de 1000 kg y 230 CV. Conducir este MINI eléctrico debe de poner los pelos de punta.

Campeonato joven, pilotos jóvenes.

Si estás leyendo esto y tienes entre 14 y 25 años, esta es tu oportunidad.

La copa se organiza a través de un concepto de “llegar y conducir”, donde los pilotos pueden concentrarse en las carreras y en sus patrocinadores. El mantenimiento de los MINI está en manos de la organización así que los pilotos no tienen que preocuparse de nada en ese aspecto.

Las carreras tienen una duración aproximada de 20 minutos, dependiendo del circuito. Los coches han sido probados en diversas condiciones así que está garantizado que pueden correr a todo ritmo durante ese tiempo sin pérdidas de potencia.

Necesitamos cambiar el futuro de las carreras y debemos hacerlo ahora. Esta es la filosofía central de NXT Gen Cup para crear un campeonato de carreras viable y sostenible enfocado a pilotos jóvenes”.

Fredrik Lestrup. Fundador de NXT Gen Cup

En cuanto a las recargas, ABB E-mobility, el socio oficial de carga de NXT Gen Cup, proporcionará una solución sostenible y personalizada para cargar los MINI durante los fines de semana de carreras sin depender de la infraestructura existente ni utilizar generadores.

¿Y el premio para el campeón de la NXT Gen Cup 2023? Pues como sucede en muchas otras copas de promoción, se trata de un premio orientado a potenciar tu carrera deportiva; un generoso apoyo financiero para un coche del STCC 2024.

E STCC, el campeonato sueco de turismos, ya está orientado a coches de carreras eléctricos y cuenta con vehículos de marcas muy conocidas: Cupra, Volkswagen, Tesla y BMW.

Costes contenidos para desatar el talento.

Si te estás preguntando cuánto costaría participar, el coste de una temporada completa, que incluye dos días de test y seis fines de semana de carrera, es de 45.500€.

No sé si te parece caro o barato, pero si divides por los 8 fines de semana, el coste es de aproximadamente 5.600€ por evento, un coste muy contenido si lo comparamos con competiciones como la Copa Saxo, la Copa Racer o la MINI Challenge UK.

Y encima, no necesitas comprar el coche, ni gastar en piezas de motor, recambios, líquidos…. Otra más de las ventajas de la competición eléctrica.

Back to the Future. El interior del MINI Cooper SE NXT1 nos lleva al futuro de la competición sin necesidad de encontrar un DeLorean.

MINI Cooper SE NXT1: un cohete eléctrico.

Los jóvenes pilotos competirán al volante del nuevo LRT NXT1, la versión de carreras del MINI Cooper SE, construido y entregado por LRT.

La velocidad de los NXT1 está limitada a 200 Km/h, pero de esta manera se mantiene un equilibrio perfecto entre velocidad, aceleración y duración de la carga de batería, sin perder espectáculo.

El LRT NXT1, que se basa en un MINI Cooper SE de serie totalmente eléctrico, cuenta con una batería de 30 kWh con un motor eléctrico refrigerado por líquido que genera 230 CV.

El peso total del coche apenas supera la tonelada; 1190 kg, bastante menos de lo que cabría esperar de un coche de competición eléctrico ya que, en general, las baterías añaden bastante peso.

Si sumamos un MINI relativamente ligero, con un motor eléctrico de 230 CV que entrega todo el par y la potencia desde el principio, tenemos el cocktail perfecto para asegurar unas carreras llenas de emoción, adelantamientos y cambios de posición.

Creciendo a la velocidad del rayo.

La NXT Gen Cup avanza según lo planeado con la producción de 20 nuevos MINI NXT1 en las instalaciones del Lestrup Racing Team en Suecia.

Recibimos 20 carrocerías nuevas en octubre del año pasado de la planta de MINI en Oxford, Reino Unido, y estamos trabajando a plena capacidad para convertirlas en los autos de carrera LRT NXT1“, dice Fredrik Lestrup, cofundador de NXT Gen Cup.

¿Mejor que un GP? El NXT1 nos recuerda a un GP3 pero con un puntito futurista.

La fase de desarrollo se centra en una amplia gama de áreas, como el rendimiento de la batería en condiciones de carrera intensas, el rendimiento de los neumáticos y la durabilidad general. Hemos invertido miles de kilómetros en los prototipos, trabajo que continuará junto con la fase de producción, así como durante la temporada de carreras para mejorar continuamente los coches“.

De Suecia a Calafat.

El equipo de desarrollo ha estado recientemente en España, recopilando una buena cantidad de kilómetros, datos y valiosa información, vitales de cara al desarrollo del proyecto, en cuanto a prestaciones y fiabilidad.

Recientemente tuvimos la oportunidad de tenerles muy cerca, en el Circuit de Calafat, durante unos test privados aprovechando el clima y la temperatura mediterránea, más favorable que la nórdica en esas fechas.

El calendario comprende todo el verano, ya que la temperatura del norte de Europa es mucho más soportable en esas fechas que la de aquí.

7-8 Junio. Test Oficial– Gelleråsen

8-9 Julio. Race 1 – Falkenberg

25 Julio. Test Oficial– Gelleråsen

Julio 28-30. Race 2 – Oschersleben

5-6 Agosto. Race 3 – Nürburgring

18-19 Agosto. Race 4 – Gelleråsen

26 Agosto. Show Event – Helsingborg

31 Agosto – 1 Septiembre. Race 4 – Knutstorp

22-23 Septiembre. Race 5 – Mantorp.

Stefanie Wurst MINI Head

Ya es oficial, desde el 1 de febrero Stefanie Wurst asume la dirección de MINI y es una muy buena noticia por 3 motivos.

En primer lugar, porque el histórico profesional de Stefanie Wurst es incuestionable, con experiencia a nivel europeo y asiático. Fue nombrada Directora ejecutiva de BMW Nederland en 2018 y rompió todos los esquemas al liderar numerosos proyectos de sostenibilidad y de creación de infraestructuras para apoyar el uso del coche eléctrico. Aquí se vuelve más importante todavía el dato de que Stefanie Wurst es una experta conocedora del mercado asiático.

En un artículo anterior (LINK) os explicábamos por qué motivos creemos que esto es fundamental para el avance de la electrificación.

“La sostenibilidad es una tarea holística y una actitud con la que todos se sienten comprometidos”

Stefanie Wurst.

Recordemos que en 2021, las ventas globales del MINI Cooper SE totalmente eléctrico casi se duplicaron. Este es un dato importante ya que en 2030 MINI hará la transición a una marca completamente electrificada. Los aproximadamente 10 años que nos separan de ese momento pasarán muy rápido y si ahora no se marca el rumbo adecuado (y parece que la marca sí que lo está haciendo) 10 años serán un suspiro en el que no ha habido tiempo de reacción.

El segundo motivo, es que Stefanie Wurst tiene 20 años de experiencia como directora de cuentas en agencias de publicidad tan importantes como Scholz & FriendsS y TBWA. Este dato, que a priori puede parece irrelevante, es más importante de lo que parece. Para quien no lo sepa, el trabajo de una directora de cuentas en publicidad es gestionar proyectos imposibles, con timings muy ajustados, valorando una cantidad de información casi imposible de digerir y, además, encontar el valor creativo y el punto humano de contacto con la gente. Creedme porque conozco bastante bien el sector de las agencias de publicidad (y estoy casado con una directora de cuentas).

Tener como líder de MINI a una persona que no ha trabajado únicamente en BMW y que ha conocido la marca desde varios puntos de vista, nos beneficia a todos los fans. Sin duda va a ser capaz de ver un prisma muy amplio sobre el futuro de la marca, manteniendo el delicado equilibrio entre evolución empresarial y contacto con con la comunidad. Ya me daréis la razón dentro de poco, no tengo ninguna duda.

Y el tercer motivo, y puede que el más importante de todos, es que su nombramiento puede ser absolutamente inspirador para más mujeres apasionadas por el mundo de la automoción.

La lista de Mujeres excepcionales en MINI sigue creciendo, pero el sector todavía tiene trabajo por hacer en este sentido. Aún queda mucho talento por descubrir y no avanzamos todo lo rápido que sería deseable.

Acabamos de celebrar el Día de la Mujer y la niña Científica y los datos que se arrojan siguen siendo escalofriantes:

  • En campos de vanguardia como la inteligencia artificial, sólo uno de cada cinco profesionales (22%) es una mujer. La falta de apoyos es clave, pero la falta de inspiración y modelos a seguir es esencial para motivar a las bases.
  • En general, las mujeres suelen recibir becas de investigación más modestas que sus colegas masculinos y, aunque representan el 33,3% de todos los investigadores, sólo el 12% de los miembros de las academias científicas nacionales son mujeres.
  • Las investigadoras suelen tener carreras más cortas y peor pagadas. Su trabajo está poco representado en las revistas de alto nivel y a menudo no se las tiene en cuenta para los ascensos.

La comunidad MINI es un claro ejemplo de la diversidad que necesita el mundo de la automoción y nos enorgullece formar parte a nivel internacional.

Dicen que si Sir Alec Issigonis pudiera volver a diseñar el clásico Mini hoy, tendría un motor eléctrico. Como os recordábamos hace poco en otro artículo, el diseño original del Mini viene dado para dar respuesta a la crisis del petróleo del canal de Suez. Menos consumo, más coches por contenedor y por lo tanto, menor precio de fabricación, distribución y mantenimiento.

Esto te va a encantar. Un equipo dedicado de MINI Plant Oxford se ha puesto a trabajar y ha desarrollado un plan para salvaguardar los Mini Clásicos de todo el mundo, reemplazando su corazón original por un motor eléctrico, más ajustado a los nuevos tiempos. El proyecto se llama MINI Recharged.

Muchos medios se han hecho eco de esta noticia, aunque no todos te cuentan estas 6 verdades sobre el Mini Clásico eléctrico.


No te preocupes, que está todo pensado. Antes de que te de un colapso, tienes que saber que sólo se realizan cambios reversibles durante la conversión como parte de MINI Recharged.

Según los responsables del proyecto, “el manejo cuidadoso del patrimonio histórico es una parte importante del concepto. Esto hace posible restaurar el Mini clásico a su estado original en una fecha posterior”.

Durante el proceso de conversión, el motor original de cada vehículo se marca y almacena para que pueda reutilizarse en caso de una futura actualización del Mini clásico. Es decir, que tu Mini Clásico se catalogará como si fuera una auténtica obra de arte, almacenando su motor en condiciones óptimas para evitar su deterioro, en caso de que quieras volver a sentirte petrolhead una vez más.


Piénsalo, esto es la bomba, porque no sólo vas a poder disfrutar de tu Mini Clásico, sin restricciones en las principales ciudades de toda Europa. Además te lo dan homologado para conducir, lo que implica que pagas menos impuestos, accedes a zonas de aparcamiento restringido…¡y sigues molando muchísimo!


Pero ahí no acaba todo. Si tu motor no se utiliza, tu Mini Clásico mantiene el precio original e incluso puede aumentar de valor ya que se convierte en un coche funcional para el día a día. En el caso de querer revenderlo estás casi duplicando el valor original de este vehículo al tener casi una vida “infinita” y de forma sostenible.

Además, según ha informado la marca, habrá artistas que plasmen sus ideas sobres estos modelos clásicos de manera individual, lo que aumentará su valor en el mercado de forma exponencial.

La individualidad juega un papel importante con MINI Recharged. Se han creado modelos Mini clásicos únicos, verdaderas obras de arte sobre ruedas. Por eso se planean futuras colaboraciones con artistas reconocidos como parte del programa MINI Recharged.

Sebastian Beuchel, Jefe de Gestión de Marca Global MINI.

Y si pensabas que cambiar el motor de gasolina iba a hacer que perdieras prestaciones… nada más lejos de la realidad.


¿Que si corre? El motor eléctrico genera una potencia continua de hasta 90 kW, es decir unos 122 CV, con una aceleración 0 a 100 km/h en unos 9 segundos. Además, con una autonomía de unos 160 kilómetros tienes más que suficiente para recorridos urbanos y curvas de montaña, que son los lugares donde mejor se desenvuelve el Mini Clásico.


Sentimos ser unos chafaguitarras, pero este punto es el que da más bajona. De momento esta segunda vida para el Mini clásico se lleva a cabo exclusivamente en el Reino Unido. Todavía habrá que esperar si queremos un Mini de estas características en nuestro país. Tampoco se ha hecho público ningún dato sobre precios, tiempos de entrega y disponibilidad, lo que nos hace preguntarnos si es un proyecto para unos pocos privilegiados o si de verdad es algo que va a quedar instalado en el ADN de MINI y se convertirá en un servicio más para todos los clientes.


OK, supongamos (que es mucho suponer) que no tienes dinero para irte unos meses a Reino Unido, pagar un dineral por swap de motor y de tecnología completa, más un almacenamiento numerado, y que cuando vuelvas a tu ciudad no vas a tener donde recargar tu coche eléctrico. Ante el poco probable caso de que esto te suceda (nótese la carga de ironía y sarcasmo) existen soluciones alternativas para poder seguir disfrutando de tu clásico a diario.

Una de estas alternativas es pasar por RESTOMOD, una empresa de Madrid de la que os hablamos hace un tiempo en este otro artículo

La idea de esta gente no pasa de momento por la electrificación, pero su idea casi es mejor; dotar a los Mini Clásico de motores EcoBoost modernos, que encajan perfectamente dentro del espacio delantero y que tienen unas emisiones y un consumo muy inferiores a lo que puedas imaginar.

De esta manera no sólo estás mejorando las prestaciones de tu Mini Clásico. Además, le estás dotando de tecnología de última generación en motores de combustión, para que no pierdas el sonido ni las sensaciones al volante.

Los proyectos de RESTOMOD montan motores de 1.000 cc y 125CV / 140CV / 165CV de potencia. Todos los proyectos son homologados y “llave en mano” de manera que te lo llevas conduciendo.

Igual que sucede con el caso MINI Recharged, el motor original del vehículo se puede recuperar en caso de que así lo desee el propietario.

¿Y si no tengo un Mini Clásico? En este caso, RESTOMOD también tiene un servicio de “busca y captura” de un Mini que encaje con lo que andas buscando. Sólo tienes que imaginar el Mini Clásico que te gustaría conducir y te lo sirven en bandeja.

Tienes toda la información sobre RESTOMOD en este artículo: LINK

Y tú ¿Qué prefieres? ¿Mini Clásico con alma eléctrica? ¿con motor moderno? ¿o todo esto te parece un sacrilegio?

MINI VOICES se ha creado para reunir personalidades e iniciativas que pueden contribuir a un futuro más sostenible y socialmente responsable. En este contexto, MINI Italia ha optado por colaborar con un socio de excelencia en el sector de la sostenibilidad y la construcción: Aktivhaus-Nexlogic Group

La empresa se especializa en el desarrollo de módulos habitacionales utilizando las tecnologías más avanzadas del mundo. El objetivo es enfocarse en el bienestar humano y reducir el impacto ambiental en los procesos de construcción de edificios. 

La colaboración entre MINI Italia y Aktivhaus comenzó en 2018 y se renueva hoy con la presentación de la cuarta generación del Proyecto Biosphera: Génesis.

Biosphera es un proyecto italiano nacido para fusionar la medicina y la arquitectura, con la sostenibilidad en su centro. 

Nuestro principal objetivo es construir edificios que pongan en el centro del proyecto al ser humano, sus sentidos, necesidades, fisiología, salud y bienestar, edificios capaces de regenerar la mente y la energía de sus habitantes.

Mirko Taglietti, CEO de Aktivhaus y creador de Biosphera

Biosphera Genesis es un contenedor de vida autosuficiente real de 40 metros cuadrados, una unidad de vida itinerante que se puede transportar por carretera. 

Biosphera Genesis es el único módulo de vivienda en el mundo que integra Biophilic Design, una característica de diseño arquitectónico destinada a crear un entorno favorable para la salud humana. Es una casa “pasiva” que produce ocho veces la energía consumida y consume un 95% menos de energía que una casa tradicional. Ha sido construido con materiales respetuosos con el medio ambiente y cumple los Criterios Mínimos Ambientales (MEC).

‘BIG LOVE’ representa tanto el amor que tenemos por los demás como por el medio ambiente. Es importante concienciar sobre iniciativas como esta ,que pueden dinamizar la vida cotidiana de forma sostenible

Stefano Ronzoni, Director de MINI Italia

Biosphera Genesis es la primera cámara de crecimiento sensorial dedicada a la industria hotelera, diseñada para combatir el estrés. En su interior se recrean a través de experiencias inmersivas las atmósferas visuales, táctiles y olfativas que se encuentran en la naturaleza, creando un ambiente que afecte positivamente a nuestros cinco sentidos. 

Desde el uso de tecnologías que recrean las mismas condiciones de luz, temperatura y colores entre interior y exterior respetando el ritmo circadiano, hasta el uso de una realidad virtual que reproduce sonidos y escenarios existentes en la naturaleza gracias a unos auriculares especiales.

Por último, la presencia de la madera de pino suizo, como estimulador olfativo, ayuda al cuerpo a relajarse y a ralentizar los latidos del corazón.

La combinación de estos elementos es el punto de partida para crear entornos capaces de mejorar la salud y el estilo de vida de las personas. El futuro de Biosphera es un protocolo que se utilizará para diseñar hoteles, escuelas, edificios de cualquier tipo y función.

Los números son muy claros. El pasado año 2021, con pandemia de por medio, se vendieron cerca de 43.000 MINI en Alemania, de los cuales 10.000 eran 100% eléctricos, un 23,6%. Eso implica que casi 1 de cada 4 MINI en las carreteras alemanas es eléctrico.
Si contamos también los híbridos, la cifra aumenta considerablemente y ya estaríamos hablando de que 1 de cada 3 MINI alemanes está en la senda de las 0 emisiones.
Los MINI eléctricos han supuesto un incremento de ventas de un +132% y con el híbrido Cooper SE Countryman ALL4 las ventas de esta categoría han subido casi un 70% respecto al año anterior devorando a sus familiares de gasolina.

Meriendo crisis y cago cochazos.
Puede que nos hayamos olvidado ya, pero el Mini, nació fruto de una crisis mundial de suministro de petróleo.
Durante la Guerra del Sinai de 1956 se cortó el suministro de petróleo a través del Canal de Suez. Los grandes coches europeos y los gigantescos coches americanos se morían de sed y empezaban a ser anacrónicos dentro del paisaje urbano.
Fue entonces cuando Sir Alec Issigonis (San Alec para los amigos) puso sobre el papel la idea de fabricar un coche de un tamaño reducido para poder meter muchas más unidades en los contenedores de los barcos y economizar así costes de transporte.
Puso el motor transversalmente para que ocupara menos que los motores longitudinales y habilitó espacio de maletero justo debajo de los asientos traseros. El motor era versátil, consumía poco y estaba a la altura de las exigencias de diseño y de las necesidades de movilidad de la época.

Así nació el Mini en 1959, igual que 60 años más tarde lo hizo el MINI eléctrico; coches diseñados partiendo de una necesidad pero sin olvidar los gustos y las emociones de quienes los van a conducir.

¿Crisis? ¿Qué crisis?
Actualmente, además de una pandemia global y una crisis económica generalizada, se une otro factor; la crisis de distribución, también conocida como “la crisis de los chips”.
Con todos estos factores en contra, MINI sólo ha registrado un 2’7% menos en ventas respecto al año anterior. ¿Cómo se entiende esto? Pues hay varios motivos, pero os avanzo que no depende sólo de MINI.

Alemania dando ejemplo. España, suspenso.
Para empezar, estamos hablando de Alemania, un país que hace honor a su fama de eficiencia y organización.
De los 250.000 puntos repartidos por todo el continente, cerca de 45.000 están en Alemania, colocándose en el tercer puesto en número de puntos de carga. En España aún estamos muy lejos de esa cifra. Una vez más, los números no engañan.

  • Holanda – 66.665 puntos.
  • Francia – 45.751 puntos.
  • Alemania – 44.538 puntos.
  • Italia – 13.073 puntos.
  • Suecia – 10.370 puntos.
  • Bélgica – 8.481 puntos.
  • Austria – 8.071 puntos.
  • España – 7.407 puntos.

En España, el ratio de cargadores es aproximadamente de 245 por cada millón de habitantes, muy lejos del promedio europeo de 573.

China entra en el juego.
Mientras el MINI Cooper SE se construye en la planta de Oxford, en un futuro muy cercano, la planta de Leipzig servirá como base de operaciones para la construcción del nuevo MINI Countryman electrificado desde 2023.

Pero la auténtica novedad es la incorporación de una planta de fabricación de vehículos eléctricos en China, un país con una enorme experiencia en movilidad eléctrica.

No debe olvidarse que un reciente estudio de mercado afirma que el 45% de los coches eléctricos que se venden en el mundo, son de procedencia china.

Según el Pew Research Center, que proporciona datos de la Agencia Internacional de la Energía, a principios del 2021 circulaban en el mundo 10.2 millones de vehículos eléctricos, de los que 4,5 millones lo hacían en China (el 44% del total), 3,2 millones en Europa (31%) y 1,75 millones (17%) en EEUU. (Link)

Sin duda MINI ha jugado muy bien sus cartas en este sentido, aliándose con el gigante asiático para expandirse y cumplir su promesa de llegar al mayor número de personas en el mundo y convertirse en la marca de referencia de la movilidad eléctrica.

Jugando la carta de las empresas.
Empresas como Deloitte y Biogena ya se han puesto las pilas (nunca mejor dicho) y han cambiado sus flotas de vehículos a MINI SE. En el caso de la austriaca Biogena, un total de 82 coches se han sumado a sus filas. En el caso de Deloitte son más de 540 MINI eléctricos, convirtiéndose en la mayor flota del mundo con estas características.

Si quieres amarlo, primero tienes que entenderlo.
Una vez más, los alemanes nos han dejado muy claro que saben como hacer las cosas bien. En lugar de gastarse el dinero en anuncios de TV y competir con otras marcas en un mar de mensajes que casi parecen iguales, han decido empezar por lo básico; enseñar a la gente lo que es la movilidad eléctrica.

En unas 200 ubicaciones de todo el país, embajadores de marca y representantes de ventas han sido entrenados para ofrecer asesoría individual a cientos de personas interesadas en dar el paso a la electrificación.

En estos puntos se ha asesorado a los visitantes sobre productos específicos, infraestructuras y, lo más importante, se han ofrecido cientos de pruebas de conducción.

Dicen que siempre tendemos a odiar lo que desconocemos y MINI ha decidido romper esa barrera de la mejor manera, contagiando el entusiasmo por este nuevo tipo de movilidad.

¿Qué narices estamos haciendo mal?

Marcas como Porsche, Audi o Tesla están en una buena senda de planeo para aterrizar en un mundo electrificado aunque, todo hay que decirlo, con un precio de venta al público bastante más alto.

Otras marcas más populares como Nissan y SEAT están apostando muy fuerte por la movilidad eléctrica, incluso en el mundo del motorsport como es el caso de Cupra.

Entonces ¿Qué falla? ¿Por qué no estamos ya todos subidos en un coche eléctrico.

Está claro que marcas como MINI tienen la receta para llevar de la mano a la sociedad en la dirección correcta: formación, divulgación, pruebas de conducción y, lo más importante, inversión en infraestructuras.

Nada de eso, se está llevando a cabo en nuestro país al ritmo necesario. Lo que debería ser una increíble experiencia de conducción de un MINI Eléctrico (o de cualquier eléctrico) se puede convertir en una pesadilla por la falta de puntos de carga, falta de información, cortes de carreteras y mensajes contradictorios por parte de la clase política.

Por poner un ejemplo, el Ajuntament de Barcelona se ha declarado abiertamente “anti-coches” y en contra de cualquier tipo de vehículo privado. Es decir, que si te quieres mover por Barcelona, mejor lo haces en sus transportes públicos, en sus bicis de alquiler, en sus concesiones de motos eléctricas… pero en la tuya no.

Esta práctica es muy común en ayuntamientos de toda España, pintando todo con una mano de barniz color greenwashing pero poniendo la otra mano para cobrar en viajes y en pago por uso.

¿Puntos de carga? Bueno, aumentar el número de puntos de carga implicaría que también aumentaría el número de vehículos privados, así que eso no va a pasar. Desengáñate.

Si no hay puntos de carga, no hay coches eléctricos, así de simple. Sólo podrán tener uno, los afortunados con un garaje privado que tenga toma de corriente o quienes lleguen primero al único punto de carga del barrio.

Sin ánimo de abrir otro melón, es el mismo criterio que se usa con los coches clásicos; Ya no te permiten conducirlos, pero te cobran el impuesto de circulación. No lo uses, pero págame.

Comunicación obsoleta del sector.

Esto, por no mencionar que algunos mensajes que se han usado para vendernos el coche eléctrico (en general, el de todas las marcas) han quedado completamente obsoletos.

“La electricidad es más barata que la gasolina”. Sí, es cierto, pero viendo el ritmo de subida de precio de los últimos meses, es un argumento poco válido. A más demanda, mayor precio, eso es así. Hemos visto un incremento del precio de la electricidad de un 62,8% en menos de 1 año. Y si tomamos un poco de perspectiva, en los últimos 10 años el incremento ha sido de un 400%. Demasiado incremento en muy poco tiempo, teniendo en cuenta que hemos vivido 2 crisis mundiales en ese lapso. No creo que ya nadie confíe en ese argumento, por lo menos, a la larga.

“Los tiempos de carga cada vez son menores”. Sí, pero no hay suficientes puntos para hacerlo, así ue probablemente te toca hacer cola y sumar ese tiempo al ya de por sí largo tiempo de carga. Poca gente se plantea comprar un vehículo de más de 30.000 para hacer recorridos urbanos de menos de 20 minutos y tenerlo cargando durante 8 horas. Lo ideal es poder usarlo para todo tipo de recorridos, pero… nuestro país aun no está preparado para ello.

“Los coches eléctricos son silenciosos”. Cierto es que comparados con un motor de combustión, son mucho más silenciosos. Y eso, en realidad ha sido un punto en contra, tanto para las sensaciones de conducción como para los transeuntes despistados que no oyen venir a los vehículos.
Desde el año pasado, la Unión Europea obliga a los fabricantes a incorporar sonido a los silenciosos coches eléctricos.

Sin llegar a ser el sonido que emite el tubo de un Corvette, el sonido obligatorio deberá estar entre los 56 y los 75 decibelios, el nivel máximo fijado para los coches equipados con motores térmicos. Dicho sonido debe ser obligatoriamente continuo y similar al de que emite un coche con motor térmico, es decir imitar el de un automóvil gasolina o diésel y con variaciones en función de la velocidad.
Es decir, que estamos casi en las mismas.

Y debo confesar que, aunque mi mente arcaica siga adorando el sonido de un atmosférico, la idea de poder modificar el sonido de un coche eléctrico me encanta.

¿Qué podemos hacer?

De momento nosotros como sociedad podemos informarnos bien, que ya es mucho. Dentro de nuestras posibilidades, podemos exigir a los grupos políticos que ayuden a las transformaciones estructurales, no al cambio cosmético que sólo sirve para ganar votos. Podemos hacer números, eso siempre es útil para tener las cosas claras. Podemos disfrutar de los últimos años de un coche de combustión, de sus sensaciones y de su mágico sonido.
Pero si quieres una recomendación, creo que lo mejor que puedes hacer es probar un MINI Eléctrico como ya hicimos nosotros y sacar tus propias conclusiones.

Si Santa Claus ha pasado de largo tu casa y tienes la vista puesta en la Noche de Reyes, esto te interesa. Te presentamos las 10 mejores ideas de regalos para MINI Fans, por si quieres incluirlos en tu carta a Melchor, Gaspar y Baltasar.

1. Mini Clásico de Playmobil

Esta gente de Playmobil nos tiene bien cogidos por el pescuezo. Después de sacar a la venta coches tan emblemáticos como el DeLorean de Back to the Future, el Porsche 911 GT3, el Aston Martin DB5 de James Bond o la famosa furgoneta del Equipo A, ahora nos hacen babear con este Mini Cooper de los ’70, con volante a la derecha. Tiene un montón de detalles, seguro que incluso más que el MINI que estás conduciendo ahora. Para empezar, los personajes están vestidos con moda de la época (hasta el corte de pelo) y llevan equipaje de mano que puedes guardar en el maletero. No falta de nada, ni la mascota canina ni el típico bobby de Londres que te clavará una multa si te pasas del límite de velocidad.  Una auténtica delicia para coleccionistas y fans de los Mini clásicos.

Precio: 69,99 en la web de Playmobil

2. Mini Cooper Slot de BRM

Si prefieres la velocidad a la exhibición y la adrenalina a la contemplación, a lo mejor deberías incluir en tu carta a los Reyes uno de estos Mini Cooper Grupo C de la marca BRM (link a los modelos) que puedes encontrar ya pintados o en un set blanco para que puedas decorar como a ti más te guste, por ejemplo, como el Special World Edition  o el Mini Cooper Martini Racing en color blanco.

Precio: Entre 119 y 125 € en Actual Slot

3. Gran Turismo 7 – 25 Aniversario (Playstation)

Aunque la fecha de lanzamiento prevista para Gran Turismo 7 es el 4 de Marzo de 2022, ya se puede comprar para Playstation4 y Playstation5. Siempre es mejor encontrar entre los regalos un “vale por un Gran Turismo” que una promesa de comprarlo en el futuro. Las palabras se las lleva el viento, ya me entiendes…

Además, si lo compras ahora, te llevas los beneficios de early bird: coches adicionales, créditos extra del juego para ampliar tu garaje, la banda sonora y muchas cosas más.

Aunque todavía no hay confirmación oficial del número de coches y los modelos, algunas fuentes dan por seguro que mínimo estarán presentes los mismos MINI que en la versión anterior, Gran Turismo Sport; Mini clásico de 1972, MINI Cooper S R53 2005 y MINI Clubman Vision GT (prototipo).

También está por confirmar si la nueva versión tendrá opción de usar gafas VR como en Gran Turismo Sport. El retraso en esta información se debe también a que no hay fecha de salida para las nuevas Playstation VR de PS5, pero confiamos en que la experiencia será igual de espectacular. Más abajo os dejamos una prueba que hicimos con nuestra propias gafas PS VR con Gran Turismo Sport, a los mandos de un R53. ¡Una pasada!

Precios en Playstation Store:
Edición Standar PS4: 69,99 €
Edición Standar PS4 + PS5: 79,99 €
Edición Deluxe 25 Aniversario PS4 + PS5: 99,99 €


Si en lugar de la consola de Sony, tu preferencia es la XBOX de Microsoft, estás de enhorabuena. En el número 4 tenemos a FORZA HORIZON 5 (para no repetir el número) un juegazo divertidísimo con unos gráficos bastante buenos que te permite conducir algunos de los MINI más emblemáticos y customizarlos a tu gusto para correr en circuito, rally, nieve…

En el juego de XBOX encontrarás una lista algo más larga que en el de Playstation:

  • 1965 MINI Cooper S
  • 2009 MINI John Cooper Works
  • 2012 MINI John Cooper Works GP
  • 2013 MINI X-Raid ALL4 Racing Countryman
  • 2018 MINI John Cooper Works Countryman ALL4
  • 2018 MINI X-Raid John Cooper Works Buggy

Como siempre, tienes varias versiones para elegir, con más coches y más dinero dentro del juego dependiendo de la edición.

Precio en XBOX Store:
Forza Horizon 5 Edición Standar: 62,99€
Forza Horizon 5 Edición Deluxe: 80,99€
Forza Horizon 5 Edición Premium: 89,99€

5. All MINI Workshop Accesorios y modificaciones para el MINI
Sabemos que lo original siempre es lo más valorado, pero a la hora de customizar y personalizar nuestro MINI, las opciones de accesorios oficiales pueden quedarse un poco cortas. Hay muchos sitios donde puedes comprar modificaciones y artículos exclusivos, pero en All MINI Workshop lo tienes especialmente fácil. Todas las piezas están debidamente ordenadas y categorizadas, por generación de MINI y por tipo de pieza, para que te sea muy fácil encontrarlas. Además, hay descuentos para amigos de TheComminity

Precio: Según pieza

6. MINI Lifestyle Collection 2021

Aunque aún es pronto para tener en nuestras manos el catálogo de MINI Lifestyle 2022, el catálogo 2021 nos ofrece una amplia variedad de artículos de moda y viaje con un denominador común, la sostenibilidad de los materiales. Tienes una artículo con toda la información y precios en este LINK.

Puedes descargarte el catálogo completo en PDF desde el link que encontrarás más abajo y pedir tu producto directamente en tu concesionario oficial MINI más cercano.

Catálogo Lifestyle 2021: Link de descarga.


Tanto para fans del Mini Clásico como para fans del MINI más moderno, la placa de MINI PARKING ONLY es un básico obligatorio en tu cesta de la compra. No importa que no tengas parking o que tengas uno donde sólo aparques tú. Esta chapa es una declaración de principios, la tabla de mandamientos de los fans, la bandera de nuestro país imaginario. Avisadme si se me va mucho la olla.

Un regalo perfecto para decorar tu habitación o el lugar donde aparcas.

Precio Amazon:
MINI Parking Only (moderno): 15’34 €
Mini Parking Only (clásico): 10’89 €


¿Cómo? ¿Que aún hay alguien que se hace llamar MINI Fan y no tiene estas películas en su estantería? ¡Sacrilegio! Eso hay que solucionarlo cuanto antes. En Amazon tienes disponibles tanto la versión clásica como la moderna.

Si no has visto la versión original con Michael Caine, te aseguramos que es una auténtica locura con un guión que parece escrito bajo la influencia de sustancias alucinógenas.

Si no has visto la versión moderna, te estarás perdiendo una película espectacular con algunos de los momentos más épicos del cine de acción de este siglo, como cuando se lanzan 3 MINI cuesta abajo por las escaleras del metro. No apta para corazones sensibles ni para tubos de escape mal asegurados…

Puedes encontrarlas, por ejemplo, en Amazon:

Italian Job (clásica – ed. 50 aniversario): BluRay 16€ y DVD 8€
Italian Job (ed. moderna): Blu Ray 12€ y DVD 7€

9. El libro MINI – 60 Años

Uno de los libros más famosos de Gilles Chapman, el reconocido autor del mundo del motorsport. Con este título, poca explicación necesita sobre su contenido.

Si lo tuyo es la lectura, te recomendamos otros libros sobre el mismo tema que puedes encontrar en nuestra sección de lecturas recomendadas, en la que me acabo de dar cuenta de que no está el libro de Giles Chapman. Nota mental: escribir un artículo completo sobre este libro y abofetearme a mi mismo por no haberlo hecho antes.

Precio: Sobre 25 euros: Amazon, FNAC, Casa del libro, AbacusLibroMotor o en tu librería favorita habitual.

10. Reloj con velocímetro de Mini Clásico.

En RedBubble  hemos encontrado este maravilloso reloj que imita la esfera central de un Mini clásico. Este diseño de RedWolf está disponible con el marco en blanco, negro y color madera y además con las manecillas personalizables en color blanco, negro, rojo o aguamarina. En el mismo link encontrarás más modelos de los mismos diseñadores.

Precio en RedBubble: 38 €

Esperamos que los Reyes Magos hayan tomado muy buena nota de estas ideas. Si te traen algo de la lista… ¡queremos ver una foto!

Imagínate que eres dueño de un concesionario y que un día cualquiera te entra al mismo un coche para desguace, como te gustan las carreras te surge la idea de repararlo para correr con él. Otro día, un cliente entra al concesionario y ve lo que has hecho y, sin pensárselo, te pide otro coche igual para correr. La idea gusta y poco a poco llegas a 10 coches que van apareciendo en algunos circuitos de carreras nacionales. Y al fin te paras a pensar y dices… ¿Por qué no montar una competición?

Así nace la Copa Cooper, que tras no poder disputarse el año pasado debido a la pandemia de COVID-19, dará inicio en menos de 20 días en el Circuito de Navarra gracias también en parte al trabajo realizado por la E2P Events para poner el semáforo en verde con las mejores prestaciones posibles en el trazado. Con más de 30 coches vendidos, parecen asegurados parrillas con más de 25 coches inscritos durante toda la temporada.

La Copa Cooper quiere ser la perfecta copa de formación e iniciación para los pilotos que se inician en el deporte del motor en circuitos en España, pero no sólo esto, también quiere que sus pilotos disfruten al máximo de la conducción ya sea por primera vez, o después de mucho tiempo sin probar el olor a gasolina mientras pilotan a 200 kilómetros por hora. El coche elegido es el Mini Cooper F56 muy fácil de pilotar, divertido y potente gracias a su compacto tamaño y sus 180 caballos de potencia. Además, con los neumáticos lisos Michelin, los kits de suspensión y de frenos y las oportunas protecciones de seguridad; el aprendizaje y la diversión están aseguradas en cada una de las sesiones de la temporada.


Y no sólo eso, la copa monomarca también quiere caracterizarse por promocionar los mejores valores posibles en dentro y fuera de los circuitos, mediante una excelente convivencia entre los pilotos, el respeto al rival y a los comisarios, las celebraciones que serán por haber disfrutado y aprendido, no por haber dominado a los demás, y ante todo, quiere ser el mejor escaparate para los pilotos, equipos y marcas involucradas en el evento, por todo esto nos acompañará durante todo el año el que es el patrocinador principal de la competición durante su primera temporada, la división de Xiaomi de teléfonos móviles inteligentes POCO.

“Lo principal es que los pilotos se encuentren cómodos y que disfruten de la copa, sabemos que va a haber gran competitividad en la pista, pero queremos que se vean representados tanto en pista tanto como fuera del coche unos valores de respeto como los del rugby, para que fuera del coche nadie se pueda sentir herido.”

José Ramón Fernández, Responsable de Copa Cooper: “Debido a la situación pandémica actual, aún no tenemos asegurada la presencia de público en los circuitos, así que hemos buscado la manera de llegar a ese público que no va a poder estar allí. Vamos a utilizar todos los recursos a nivel de distribución de imágenes, de marketing y publicidad a través de la federación; y en las carreras que no vamos con el Racing Weekend trataremos de realizar el streaming con la misma productora para no perder el estándar de calidad.”

“Lo principal es que los pilotos se encuentren cómodos y que disfruten de la copa, sabemos que va a haber gran competitividad en la pista, pero queremos que se vean representados tanto en pista tanto como fuera del coche unos valores de respeto como los del rugby, para que fuera del coche nadie se pueda sentir herido.”


El formato de cada fin de semana consta de dos sesiones de entrenamientos libres de 40 minutos de duración, una sesión de entrenamientos oficiales de 35 minutos y dos carreras de 48 minutos más una vuelta. En caso de que un coche esté compartido por dos pilotos, cada piloto dispondrá de 15 minutos en el entreno oficial y el mejor tiempo de cada uno definirá su lugar de partida en cada carrera. En ellas, se dispondrá de una ventana para realizar el cambio de piloto, la duración en boxes no deberá ser inferior a los 100 segundos y los pilotos individuales también deberán realizarla entre los minutos 20 y 30 de carrera.

Las clasificaciones finales de cada carrera otorgarán puntos para los 15 primeros clasificados en este orden: 25-22-20-18-16-14-12-10-8-6-5-4-3-2-1 con trofeos para los 3 primeros clasificados en cada carrera y para el mejor rookie. Se establecerá otra clasificación final en el campeonato, el Trofeo Sergio Tobar, donde serán aptos para puntuar los pilotos rookies que no hayan competido aún en 5 carreras oficiales antes de debutar en la copa Cooper.

 Todo el mundo va a tener alguien con poder batirse, y también los debutantes tienen la motivación de poder acercarse a los de arriba como vimos en los tests de pretemporada. 

Los que sigamos la categoría vamos a disfrutar de una parrilla tremendamente variada y con cada piloto representando un sueño y un motivo diferente para competir. Tenemos por una parte a 3 hermanos: la hija y los dos hijos del reconocido piloto Philipp Gruau, iniciándose en las carreras, a otros debutantes como Pablo Burguera, o Luis Chillida, hijo del reconocido escultor Eduardo Chillida, Rafael Valdés, que se inicia en las carreras tras años transportando los coches de otros pilotos, a pilotos que reaparecen tras tiempo sin competir, o que vienen de otros Campeonatos como Pablo Irízar o Álvaro Barba, Álvaro Rodríguez, Jose de Los Milagros, Manuel Cintrano, Javier Arias, los Hermanos Gomez, sin duda aportando su experiencia a otros pilotos novatos provenientes directamente del karting. Sin duda tendremos de todo en esta variada parrilla, cada uno con su historia y con sus sueños, que sin duda mostraremos a todo el mundo durante el transcurso del campeonato.


J.R.F.: “Tenemos pilotos de todo tipo, pilotos de renombre que están disputando otros campeonatos, pilotos que vuelven a los circuitos, y luego la mayoría, pilotos debutantes. Todo el mundo va a tener alguien con poder batirse, y también los debutantes tienen la motivación de poder acercarse a los de arriba como vimos en los tests de pretemporada. Siempre es importante en un campeonato tener gente rápida para poder tenerla como referencia.”

 Este año arrancamos y por cada motivo que ha hecho esta competición nacional posible, por cada razón que tenemos para vivirla desde fuera o desde dentro, por cada adelantamiento, mejor vuelta o podio y por todo lo que pueda pasar en ella, sólo te pedimos que como harán muchos, como debes hacer tú: vive la Copa Cooper, vive tu sueño.

Calendario 2021:

  • Circuito de Navarra. 29 -30 de mayo. Junto el Racing Weekend by RFEDA
  • Circuito Ricardo Tormo. 26-27 de junio. Junto la Copa Saxo, y la Copa de España de Clásicos.
  • Motorland Aragón. 31 de julio-1 de agosto. Junto el Racing Weekend by RFEDA.
  • Circuito del Jarama. 10-11 de septiembre. Junto el Campeonato RACE de Turismos.
  • Circuito de Jerez. 02-03 de octubre. Junto el Racing Weekend by RFEDA.