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El mundo del deporte, tanto histórico como actual.

The future of motorsport undoubtedly involves electrification, and the new generations of race drivers are very clear about it. We recently told you all about the NxtGen on a previous article, with some extraordinary electric MINI as a springboard for the youngest drivers.

Kate Turner has just turned 19 and she is one of the 4 female race drivers in this new championship.

Just 4 female drivers but you are 4 more than other championships, right?

–  Yes, there are not many championships that feature both male and female drivers together. Having 3 other female drivers around me has been especially great. The NXT Gen organizers are really keen on having more female drivers on the grid, which is a great thing to see, as many don’t get this chance in other championships.

Kate, you were trained thanks to the Formula Woman program, please tell us how the experience was.

– My time with Formula Woman has been great. They have been supportive of me and gave me all the help they can to push me further into the motorsport world. They gave me advice on sponsorship, how the motorsport industry works and what to look out for.

No drift no fun.

What difference do you see between the Katie from before Formula Woman and the current one?

– I have seen a massive difference in myself over this past year. I first came into motorsports officially just over a year ago.  When I first joined, I was never nervous in the car – I have always been confident behind the wheel. But my confidence out of the car has grown. If you ask my friends and family, they would say I am shy or reserved normally, but when I am at a track (for a track day or race day) I am a completely different person and I will happily talk to anyone.

There is always someone who inspires you in a certain way during your professional career; family, other athletes, some historical champions… do you think there is someone like that in your life?

– For anyone who has followed along with my races, they would know my race number is #14. I picked that number because of Fernando Alonso. I would say he is my biggest motorsport inspiration. I have also been inspired by many women within motorsports such as Susie Wolff, all the W series and F1 Academy girls – and of course all the drivers within Formula Woman.

What type of training do you usually do to prepare yourself physically or mentally? Do you have any ritual before starting a race?

– I have a playlist I always listen to before a race. I just pace up and down before I get in the car whilst listening to songs. I also always speak with my engineers before I get in the car just to get some last-minute advice and support. 

Katie Turner’s MINI is number #14 just like Fernando Alonso’s car.

Many current pilots are also into gaming or e-sports. Do you use any simulator? Are you into gaming in general?

– Yes! I love gaming. Preparing for a race weekend I always get some time on the simulator, practicing the track I will next be driving on. 

I also play many other games, my favorites being the Uncharted series and The Last of Us series. I currently play on both PC and PS5.

What has been your relationship with MINI so far?

-Minis are definitely some of my favorite cars. My normal road car is a dark blue Mini One. I always name my cars. My road car is called Rory, it is named after a children’s TV show called Rory the Racing Car. My race car is called Vernon which is a joke between me and my best friend. I do really love Mini’s; I am also looking to buy another one to convert into my own track car.

My favourite memory has been racing at the Nürburgring with DTM. I shed a tear walking onto track for the first time, it was overwhelming in a good way

Although we are still in the first year and we are practically starting the Championship, what can you tell me about the NXTGen? What are your first impressions?
– NXT Gen has honestly really surprised me. With it being a brand-new championship, I was nervous joining as I couldn’t research it. However, I thought ‘what’s the worst that could happen?’ and I just went for it. I am really happy that I did. 

I really think that it is a championship that will take off and gain a lot more attention in the future. Not only is it exciting to watch, but it is also something that hasn’t been done before. The championship also teaches us behind the scenes, between all 18 drivers on the grid, we all share data and onboard footage and learn from each other, as well as that I feel the engineers have been impressive with teaching us behind the scenes.  

A quiet car? The NXT Gen Cup electric MINI is incredibly loud when you drive it fast.

This electric MINI looks impressive. What differences have you been able to see compared to driving a traditional car? Is there anything that has surprised you?

– The electric MINI has really exceeded my expectations. Of course, there are the obvious differences between and electric car and a traditional car. They have been really smooth to drive, and they handle incredibly well on track. One thing that has surprised me with these cars is how loud they are. Outside watching – I assume since I’ve not actually watched them race from outside of the car – they are really quiet; they obviously don’t have the roar that a traditional race car would have. However, inside the cars it is totally different. They are so incredibly loud, so that is one thing that has surprised me about these cars.

“As much as it has been an enjoyable experience, it has also been a really difficult time for me. NXT Gen has been my first ever championship, with it being outside of the UK and being alone for the majority of my races it has been incredibly stressful and really dragged me out of my comfort zone, but this has also taught me a lot.

The NXTGenCup has led you to compete in several countries. What do you think the international experience is giving you?

–  Racing across Sweden and Germany has been insanely fun. My favourite part has been meeting new people and making friends that come from many different countries. Racing internationally has also give me so much travel experience. Up until this championship, I have never travelled alone so I have stepped out of my comfort zone. 

As much as it has been an enjoyable experience, it has also been a really difficult time for me. NXT Gen has been my first ever championship, with it being outside of the UK and being alone for the majority of my races it has been incredibly stressful and really dragged me out of my comfort zone, but this has also taught me a lot. As the season has progressed, I have learnt to manage myself and the stress better each time.

There are also many positive experiences I have had racing internationally, such as the tracks. A lot of them have been very technical so I have managed to improve my skills. I have also been given the chance to race at one of my dream circuits – the Nürburgring! Not only that, but we were also there supporting DTM, something I didn’t think would happen this early into my racing career.

The NXT Gen Cup MINI features 190-230hp (pending circuit) with instant torque.

What has been your best memory so far in this championship? Do you have an anecdote or a funny story that you would like to share with us?

– My favourite memory has been racing at the Nürburgring with DTM. Even though that weekend didn’t go to plan for me as I suffered a mechanical issue, the experience itself was enough. I shed a tear walking onto track for the first time, it was overwhelming in a good way. I also signed my first ever autograph there! It was a strange feeling having people ask ME for an autograph.

Another fun memory I have had is also spending time with other drivers between sessions. We spend most of the time in the square playing games with bean bags, or just talking and joking about with each other. Once a bean bag war happened in the square between some of the drivers which was very funny. We are competitive with each other on and off track.

The sophisticated electrical drivetrain with its 30 kWh battery enables races of more than 20 minutes with no power loss.

On a sporting level, what are your goals in the medium and long term? Do you see yourself competing in any other category?

– I aim to be in racing as long as possible, as a driver and an engineer. One day I would love to try out single seater racing, however, I really love touring cars. So, my main goal in racing would be making my way into British Touring Car.

I’m sure there is a different Katie Turner outside of racing. What do you do when you’re not competing? (Studies, hobbies…)
– On and off track I feel that I am quite different. Last year, I studied forensic science and criminology but in September I will be going to university to study motorsport engineering – which is why I value every minute with my engineers at NXT Gen. Around racing and my studies I also work within the NHS on the administration side.

I also love spending time with my dog, my family, and my friends.  I enjoy art and gaming which I normally do with my little sister, Beth. I also like to binge watch TV shows, my favorite’s being, Grey’s Anatomy and Criminal Minds, I am currently making my way through Desperate Housewives. 

And now we are over the finish line, so let’s do 10 MINI-questions. Take it as if it were a race and try to answer as fast as you can.

1. Favorite movie?
I have three that I can’t decide between. Cars, Beetlejuice, and Labyrinth

2. Preferred circuit?
Croft Circuit 100% 

3. Dream trip?
Monaco to watch the F1 GP.

4. Name a song you love.
Smooth Operator by Sade

5. If you didn’t drive a MINI, would it be a…?
Easy! A Porsche GT3 RS, in emerald, green.

6. A feeling behind the wheel in one word.

7. A friend in NXT Gen?
Too many to name just one, Greaham Hofmans, Filip Bartos, Louise Larsson, and Siri Hokfelt

8. Recommend me a book.
The starless sea by Erin Morgenstern

9. Who do you think we should interview next?
Frederik Lestrup – Co founder of NXT Gen 

10. A wish for 2024
Get my own track car, a MINI of course

Thank you so much Kate, is there anything you want to say to the motorsport fans?
Keep watching and keep supporting. Anyone who thinks it is too late to get into motorsport it is not, I started at 18 and if you really want it, you can have it.

We wish you the best of success in your sports career and above all, that you enjoy what you are doing every day!

Follow Katie Turner on Instagram: katiet.205
Web: katieturnerracing.com

MINI aparcados en el MINI Weekend - TheComminity

Como ya os hemos ido contando, la Copa Racer (ex Copa Cooper) está recorriendo nuestra geografía, circuito a circuito, llevando sus MINI Cooper al límite.

Esta temporada, además, están contando con el apoyo de MINI Iberia, quien está ampliando la experiencia más allá de las carreras. El MINI Weekend, como le han llamado desde la marca, añade pruebas de vehículos, charlas sobre movilidad sostenible, y un trato preferencial a clientes y Real MINI Fans.

Real MINI Fans acreditándose para participar en el MINI Weekend – Foto: Tania Arcas

Ya en el meeting de Navarra, celebrado el pasado mes de abril, el público asistente pudo disfrutar de un magnífico ambiente MINI. El Circuito de Los Arcos se llenó de incondicionales deseosos de ver de cerca las carreras.

El segundo MINI Weekend, celebrado en el Circuit de Barcelona – Catalunya el fin de semana del 19 al 21 de mayo, tuvo aún más adrenalina. Como os hemos dicho antes, se celebró coincidiendo con la Copa Racer. Pero en esta ocasión, la Copa Racer se disputaba en el marco de las 6 horas de Barcelona – Espíritu de Montjuïc.

Dicho certamen rememora cada año las míticas carreras en el trazado urbano de Barcelona en la década de los 60 y los 70. En la edición de este año, el paddock del Circuit se llenó de actividades para mayores y pequeños: Desde un circuito de coches infantiles, hasta venta de miniaturas de auténtica colección.

También mucho merchandising vintage, y una bonita exposición de vehículos clásicos de SEAT, en la que destacó un precioso SEAT Córdoba WRC.

Volviendo al marco del MINI Weekend, esta edición de Barcelona tuvo un poco de todo:

Pruebas de vehículo

Los asistentes pudieron probar la conducción eléctrica con los MINI Cooper SE, en una ruta por carreteras secundarias próximas al Circuit de Barcelona – Catalunya. También montaron, en el paddock del trazado catalán, un circuito tipo “Mickey” en el que cronometraban el tiempo empleado por cada conductor, a los mandos de un MINI John Cooper Works.

A escasos metros, un circuito de plataformas que llevaban el MINI Countryman y su tracción All4 al límite. Ver esos MINI a 3 (o 2!) ruedas es algo impresionante, ¡pero estar tú mismo al volante es aún más divertido!

Pruebas de vehículos en el MINI Weekend – Foto: Tania Arcas

Movilidad eléctrica

MINI escogió uno de los boxes del circuito para meter un MINI Cooper SE 100% eléctrico y, con la ayuda de un instructor especializado, estuvo contando detalles del MINI Electric, pero también sobre movilidad eléctrica. Todo un acierto, bajo mi punto de vista, orientar el contenido a la movilidad y no a tu propio producto.

El instructor, además, respondió todo tipo de preguntas de los asistentes.


De eso se encargaron los que saben. E2P, organizadora de la Copa Racer, dejó acceder a los Real MINI fans a los boxes, pudiendo ver en primera persona cómo se gestiona un fin de semana de carreras. Mecánicos, ingenieros, prensa… ¡todos nos hicieron sentir como en casa!

Interior de los boxes en la Copa Racer – Foto: Tania Arcas

Gestión de comunidad. Sentimiento de pertenencia

Sobre eso sí merece la pena parar un momento y echar un vistazo. Desde 2010, fecha en la que fundamos TheComminity, esta ha sido siempre la casa de los Real MINI Fans. El punto de encuentro de todos esos fanáticos que durante mucho tiempo, sabían más detalles de su coche que los propios equipos comerciales de la marca.

Trabajaremos para que esa relación se incremente y conseguir una comunidad más grande y fuerte

David Canosa – Marketing Manager MINI Iberia

Hemos visto pasar muchos ejecutivos y empleados de MINI España. Con más y con menos acierto, pero siempre tirando hacia adelante esta marca tan bonita de trabajar.

Podemos decir que hemos visto un nuevo impulso desde la marca, con energías renovadas y ganas de reforzar lazos con la comunidad MINI, quizá algo rotos debido a la pandemia. No podemos estar más contentos de ver este enfoque.

Parking exclusivo MINI en el MINI Weekend – Foto: Tania Arcas

¿Cómo lo ve MINI Iberia?

En palabras de David Canosa, Marketing Manager de MINI Iberia, “La Comunidad de MINI en España para MINI Iberia es realmente importante y queremos estar con vosotros porque una marca tiene que estar cerca de sus clientes, escucharlos, vivir con ellos sus sensaciones, sus comentarios, sus vivencias con la marca que nos une. Por eso poner en marcha eventos como los MINI Weekend para que sean esa plataforma de encuentro de toda esa comunidad con su marca.

En todos los años de historia de MINI en España se ha pasado por diferentes etapas de contacto con la comunidad de MINI, y lo que queremos es que esa relación se fortalezca, se afiance. Queremos que exista esa conexión y comunicación de la Comunidad MINI con la marca. Es algo fundamental porque es una de las comunidades más grandes y unidas a su marca. Trabajaremos para que esa relación se incremente y sea bidireccional para conseguir hacer una comunidad más grande y fuerte. Este trabajo es labor de MINI Iberia y de todos los que componen esa comunidad. Estamos seguros que lo conseguiremos y tendremos una gran comunidad MINI en España

Como nota a título personal, prueba de las intenciones de MINI Iberia que nos detalla David Canosa son los MINI Weekends, que unen todo lo expuesto y vuelcan el enfoque encima de los fans.

Este fin de semana tenéis una nueva oportunidad de disfrutar del espíritu MINI en el Circuito del Jarama. Os podéis inscribir aquí. ¡Os garantizamos que vais a pasar un día maravilloso!

Escuchar a la comunidad es importante, apoyarse en ella siempre recomendable. Estamos seguros que muy pronto veréis más muestras de cómo desde MINI Iberia se están enfocando en vosotros. En nosotros. En los Real MINI Fans.

Mientras tanto, os recomendamos que nos sigáis en redes Twitter, Instagram y Telegram, si queréis estar al día de todo lo que ocurre en el mundo MINI.

NXT Gen Cup: la primera copa MINI 100% eléctrica

La mayor revolución en la historia de la industria del motor está ocurriendo ahora mismo: la electrificación.

Así nace la idea de la NXT Gen Cup, la primera copa de turismos 100% eléctrica con un MINI SE como protagonista y que servirá como plataforma de lanzamiento a los mejores pilotos junior de Suecia.

La copa está a punto de dar comienzo, este mismo verano, con los primeros test oficiales en Junio y la primera carrera oficial el fin de semana del 8-9 de Julio en el circuito sueco de Falkenberg.

Poco más de 1000 kg y 230 CV. Conducir este MINI eléctrico debe de poner los pelos de punta.

Campeonato joven, pilotos jóvenes.

Si estás leyendo esto y tienes entre 14 y 25 años, esta es tu oportunidad.

La copa se organiza a través de un concepto de “llegar y conducir”, donde los pilotos pueden concentrarse en las carreras y en sus patrocinadores. El mantenimiento de los MINI está en manos de la organización así que los pilotos no tienen que preocuparse de nada en ese aspecto.

Las carreras tienen una duración aproximada de 20 minutos, dependiendo del circuito. Los coches han sido probados en diversas condiciones así que está garantizado que pueden correr a todo ritmo durante ese tiempo sin pérdidas de potencia.

Necesitamos cambiar el futuro de las carreras y debemos hacerlo ahora. Esta es la filosofía central de NXT Gen Cup para crear un campeonato de carreras viable y sostenible enfocado a pilotos jóvenes”.

Fredrik Lestrup. Fundador de NXT Gen Cup

En cuanto a las recargas, ABB E-mobility, el socio oficial de carga de NXT Gen Cup, proporcionará una solución sostenible y personalizada para cargar los MINI durante los fines de semana de carreras sin depender de la infraestructura existente ni utilizar generadores.

¿Y el premio para el campeón de la NXT Gen Cup 2023? Pues como sucede en muchas otras copas de promoción, se trata de un premio orientado a potenciar tu carrera deportiva; un generoso apoyo financiero para un coche del STCC 2024.

E STCC, el campeonato sueco de turismos, ya está orientado a coches de carreras eléctricos y cuenta con vehículos de marcas muy conocidas: Cupra, Volkswagen, Tesla y BMW.

Costes contenidos para desatar el talento.

Si te estás preguntando cuánto costaría participar, el coste de una temporada completa, que incluye dos días de test y seis fines de semana de carrera, es de 45.500€.

No sé si te parece caro o barato, pero si divides por los 8 fines de semana, el coste es de aproximadamente 5.600€ por evento, un coste muy contenido si lo comparamos con competiciones como la Copa Saxo, la Copa Racer o la MINI Challenge UK.

Y encima, no necesitas comprar el coche, ni gastar en piezas de motor, recambios, líquidos…. Otra más de las ventajas de la competición eléctrica.

Back to the Future. El interior del MINI Cooper SE NXT1 nos lleva al futuro de la competición sin necesidad de encontrar un DeLorean.

MINI Cooper SE NXT1: un cohete eléctrico.

Los jóvenes pilotos competirán al volante del nuevo LRT NXT1, la versión de carreras del MINI Cooper SE, construido y entregado por LRT.

La velocidad de los NXT1 está limitada a 200 Km/h, pero de esta manera se mantiene un equilibrio perfecto entre velocidad, aceleración y duración de la carga de batería, sin perder espectáculo.

El LRT NXT1, que se basa en un MINI Cooper SE de serie totalmente eléctrico, cuenta con una batería de 30 kWh con un motor eléctrico refrigerado por líquido que genera 230 CV.

El peso total del coche apenas supera la tonelada; 1190 kg, bastante menos de lo que cabría esperar de un coche de competición eléctrico ya que, en general, las baterías añaden bastante peso.

Si sumamos un MINI relativamente ligero, con un motor eléctrico de 230 CV que entrega todo el par y la potencia desde el principio, tenemos el cocktail perfecto para asegurar unas carreras llenas de emoción, adelantamientos y cambios de posición.

Creciendo a la velocidad del rayo.

La NXT Gen Cup avanza según lo planeado con la producción de 20 nuevos MINI NXT1 en las instalaciones del Lestrup Racing Team en Suecia.

Recibimos 20 carrocerías nuevas en octubre del año pasado de la planta de MINI en Oxford, Reino Unido, y estamos trabajando a plena capacidad para convertirlas en los autos de carrera LRT NXT1“, dice Fredrik Lestrup, cofundador de NXT Gen Cup.

¿Mejor que un GP? El NXT1 nos recuerda a un GP3 pero con un puntito futurista.

La fase de desarrollo se centra en una amplia gama de áreas, como el rendimiento de la batería en condiciones de carrera intensas, el rendimiento de los neumáticos y la durabilidad general. Hemos invertido miles de kilómetros en los prototipos, trabajo que continuará junto con la fase de producción, así como durante la temporada de carreras para mejorar continuamente los coches“.

De Suecia a Calafat.

El equipo de desarrollo ha estado recientemente en España, recopilando una buena cantidad de kilómetros, datos y valiosa información, vitales de cara al desarrollo del proyecto, en cuanto a prestaciones y fiabilidad.

Recientemente tuvimos la oportunidad de tenerles muy cerca, en el Circuit de Calafat, durante unos test privados aprovechando el clima y la temperatura mediterránea, más favorable que la nórdica en esas fechas.

El calendario comprende todo el verano, ya que la temperatura del norte de Europa es mucho más soportable en esas fechas que la de aquí.

7-8 Junio. Test Oficial– Gelleråsen

8-9 Julio. Race 1 – Falkenberg

25 Julio. Test Oficial– Gelleråsen

Julio 28-30. Race 2 – Oschersleben

5-6 Agosto. Race 3 – Nürburgring

18-19 Agosto. Race 4 – Gelleråsen

26 Agosto. Show Event – Helsingborg

31 Agosto – 1 Septiembre. Race 4 – Knutstorp

22-23 Septiembre. Race 5 – Mantorp.

El equipo alemán Bulldog Racing ha preparado un segundo MINI John Cooper Works, que se une al que ya tenían para competir en las Nürburgring Endurance Series.

En esta ocasión, han inscrito el JCW en la categoría VT2. Desde el preparador alemán destaca un amplio abanico de mejoras sobre el MINI de calle, como una suspensión KW Clubsport, un depósito de combustible XL de 80 litros, un autoblocante Drexler, o un sistema de escape Remus Motorsport.

En cuanto al peso, han conseguido reducir 100kg la cifra del MINI de serie, y ha pasado las primeras pruebas antes de la primer carrera oficial. Friedhelm Thelen, director del equipo, apuntó “Nuestro nuevo MINI ha causado una muy buena impresión y ya hemos podido encontrar una buena puesta a punto. Aprovechamos la oportunidad para poner a prueba el coche en distintas condiciones climáticas, a veces extremas.

El debut del nuevo bólido rojo será el 18 de marzo en la primera ronda de las Nürburgring Endurance Series, y contará con un piloto que seguro que os suena: Charlie Cooper. El nieto de John Cooper compartirá volante con el alemán Sebastian Sauerbrei.

Mientras tanto, os recomendamos que nos sigáis en Instagram o Twitter para estar al día de todo lo que ocurre en el mundo MINI. También, os dejamos unas cuantas fotos del equipo Bulldog en la temporada anterior.

¡A por todas!

En un Dakar aparentemente desangelado en cuanto a participación de MINI, X-Raid presenta la gran novedad a falta de sólo 20 días: Competirán en la categoría T1+ con 2 unidades del nuevo MINI John Cooper Works Rally Plus.

El vehículo, basado en el JCW Rally, conserva la espectacular silueta. En este caso, además, podemos ver una mayor anchura gracias a sus aletines de gran tamaño, así como el frontal de mayores dimensiones, dotando este MINI de una silueta aún más agresiva.

Mecánica evolucionada

Este MINI, que toma como base su modelo anterior, conserva la tracción total y añade, eso sí, una mayor refrigeración de frenos y recorrido de suspensiones. Eso seguro que hace felices a sus pilotos.

Hemos dejado la mayor novedad para el final, y es que el MINI John Cooper Works Rally Plus funciona con biodiesel de segunda generación, que proviene en parte de botellas de plástico recicladas o aceites y grasas vegetales. Este combustible, según anuncia X-raid, no influye en la producción de alimentos como sí lo hace el biodiesel HVO1, o de primera generación.

Pese a que el nuevo MINI llega sin kilómetros en sus ruedas a este Dakar, el preparador alemán pone toda la carne en el asador para el asalto a la victoria general en un futuro próximo, compitiendo de tú a tú a Audi o Toyota, los cuales ya compitieron en la edición anterior bajo esta normativa.

El Dakar 2023 dará comienzo el próximo 31 de diciembre en Yambu, y ya estamos ansiosos por ver a la dupla argentina compuesta por Sebastián Halpern y Ronnie Graue al volante de este nuevo MINI.

Recuerda que, como ya hicimos en anteriores ediciones, daremos seguimiento etapa a etapa de todo lo que pasa en Arabia Saudí. Te recomendamos que nos sigas en Twitter, Instagram, TikTok y Telegram para estar al día de esta edición que se está poniendo muy interesante.

Copa Cooper pasa a llamarse Copa Racer

2021: Un gran año para la Copa Cooper

2021 fue el año que encumbró a José Manuel de los Milagros como el primer piloto en ganar la doble corona: MINI Challenge y Copa Cooper. Líder y ganador en todas las carreras disputadas, el experimentado piloto dominó con puño de hierro durante toda la temporada.

2022 se presentaba como un año de gran importancia para la Copa Cooper, con la incorporación de dos circuitos de primer nivel mundial: Estoril y Montmeló. Pero este mes de enero nos ha traído una novedad mayúscula: La Escuela Española de Pilotos ha anunciado en un comunicado de prensa que la Copa Cooper cambia su denominación. E2P ha estado calentando el ambiente durante la semana previa del anuncio. Tras ello, se ha desvelado el misterio: Copa Racer.

Según afirma la organización, han tomado la decisión de rebautizar el campeonato para dar más protagonismo a los participantes. Los Racers, ahora en el centro de la ecuación, gozan de relevancia hasta en el nombre.

La nueva denominación no es la única novedad: Hay un cambio también en la compañía de la que gozarán los MINI. La Copa Racer deja de ir de la mano del Racing Weekend, y habrá que ver cómo afecta eso a la cobertura mediática de las carreras y, como consecuencia, a los sponsors de equipos o del propio campeonato.

Qué significa la herencia de John Cooper?

Desconozco si hay algún motivo extra que haya obligado a E2P a tomar esta decisión, pero con la información de la que disponemos creo que este cambio es un gran error. Cambio, además, que considero precipitado. Hace tan sólo 1 mes aún se distribuía el calendario de la nueva temporada con el nombre antiguo.

Personalmente, considero que el apellido “Cooper” era ideal para un campeonato creado como copa de iniciación. Una competición con sensibilidad para el rookie, un campeonato para gente limpia, deportistas apasionados por el mundo del motor, con ganas de ganar pero también de pasarlo bien, respetando la herencia histórica de un coche que es todo un símbolo de la cultura moderna. Ese era un poco el espíritu que inculcó John Cooper en su escudería de Formula 1, con pilotos de la talla de Jack Brabham o Stirling Moss. Nuestro compañero Fernando Durán es un auténtico especialista en la escudería Cooper y la Formula 1 clásica y algún día nos tendrá que contar más sobre ello.

Ya adentrándome en el mundo de la ficción, esta nueva denominación no excluye otros modelos o marcas de coches y eso me asusta bastante para futuras temporadas…

Después del susto, hablemos de cosas más animadas: Este fin de semana se han disputado los primeros entrenamientos Oficiales de la Copa Racer. Lo han hecho en el circuito de Navarra donde ya se han podido ver los primeros MINI rodar a buen ritmo.

En este post tenéis todo el calendario 2022 de la Racer, empezando por la primera cita el próximo mes de abril en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Nosotros estaremos ahí para contaros de primera mano todo lo que pasa en la pista.

Aprovechamos para recomendarte que nos sigas en Instagram, Twitter y Telegram, donde podrás conocer de primera mano todo lo que pasa en la Copa Cooper y en el mundo MINI.

Laia Sanz en la SS12 del Dakar 2022

Colorín colorado…

El Dakar 2022 ha llegado a su fin. Tras dos semanas de competición, la caravana de coches, motos, quads, camiones, y clásicos ha llegado a Jeddah, donde les estaba esperando la meta. La última de las 12 a las que han llegado.

El gran nombre en la categoría de coches ha sido el del catarí Nasser Al-Attiyah, que ha dominado con puño de hierro el raid desde el primer día. Su copiloto y gran experto en navegación, Mathieu Baumel ha contribuido en gran medida al éxito del equipo Toyota, que este año presentaba una Hilux totalmente renovada.

El futuro es eléctrico

Otro protagonista de este Dakar ha sido Audi. Plantarse en Arabia Saudita con un coche revolucionario, sin probarlo en carrera oficial, y ganar etapas no es fácil. Pese a numerosos problemas de juventud, el Audi se ha mostrado como un coche rápido capaz de mantener el ritmo.

Carlos Sanz anunciaba justo al bajar del coche que el equipo ya estaba trabajando en el siguiente Dakar. Los alemanes saben lo que hacen, y son ya un claro aspirante al título en 2023.

La MINI Army, fiable y regular.

Siguiendo con equipos alemanes, el X-Raid Team, con los MINI por bandera, ha llevado a sus pilotos a buen puerto, demostrando una gran fiabilidad. Sólo Yasir Seaidan y Alexey Kuzmich tuvieron que abandonar tras un aparatoso accidente. 

El primer MINI en terminar las 12 etapas de este Dakar 2022 ha sido el pilotado por Kuba Przygonski. P6 en la general, unos problemas en la SS11 le impidió terminar en mejor posición. El Dakar del polaco ha sido muy regular, sin grandes errores ni accidentes. 

Los mendocinos Sebastián Halpern y Ronnie Graue, por su parte, han cumplido los objetivos. Han terminado hoy en décima posición, recortando 2 puestos en la general y ocupando un meritorio octavo puesto en la general. En declaraciones post-carrera, Hapern comentaba que esta edición del Dakar ha sido muy dificil en cuanto a la navegación, pero se mostraba muy contento de haber terminado en el TOP10. Gran trabajo de los argentinos!

Laia Sanz, Queen of the Desert

Y aquí es cuando paramos las rotativas. Cuando nos ponemos en pie y hablamos de la reina del desierto. 

Imaginad por un momento el sufrimiento de pilotos experimentados como Nani Roma, Carlos Sainz, o Al-Attiyah, con ya muchas participaciones a sus espaldas. Ahora pensad que es vuestro primer Dakar en coches y que, encima, estrenáis copiloto. Aún así, unas decisiones incomprensibles os ponen coches más lentos delante etapa tras etapa. Pese a eso, pese a todo eso, termináis P23 en la general. Señoras y señores, Laia Sanz y Maurizio Gerini han hecho un Dakar más que meritorio. Enhorabuena!

La clasificación general del Dakar 2022 ha quedado así tras la última etapa:

1.N. Al-Attiyah / M. Baumel – Toyota38h 33m 03s
2.S. Loeb / F. Lurquin – BRX39h 00m 49s
3.Y. Al-Rajhi / M. Orr – Toyota39h 34m 16s
4.O. Terranova / D. Oliveras – BRX40h 00m 26s
5.G. De Villiers / D. Murphy – Toyota40h 14m 51s
6.J. Przygonski / T. Gottschalk – MINI JCW Buggy40h 26m 09s
8.S. Halpern / B. Graue – MINI JCW Buggy41h 11m 29s
10.V. Zala / P. Fiuza – MINI JCW Rally42h 04m 58s
23.L. Sanz / M. Gerini – MINI ALL4 Racing44h 51m 59s
28.D. Krotov / K. Zhiltsov – MINI JCW Buggy46h 42m 09s

Como siempre, y más al terminar el Dakar, os animamos a seguirnos en redes sociales, donde podréis seguir al minuto toda la actualidad sobre MINI. La Copa Cooper llega en un par de meses y se prevé una temporada muy emocionante!

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Sebastian Halpern en la SS11 del Dakar 2022

El Dakar encara su recta final

La penúltima etapa del Dakar 2022 ha sido una de las más complicadas de esta segunda semana de competición. El cansancio físico y mental que arrastran todos los participantes ya hace mella desde hace algún día.

La MINI Army hoy sufrió un poco. Especialmente Kuba Przygonskiy, que hoy tuvo 2 pinchazos en los primeros 70 kilómetos. Estos 2 percances seguidos han hecho que el polaco levantara el pie, tratando de amarrar una buena posición en la general a falta de sólo una etapa.

Halpern y Sanz, a 24 segundos

El mendocino Sebastián Halpern también tuvo un aprieto: Una duna extremadamente blanda atrapó su buggy, perdiendo prácticamente 15 minutos para poder salir del embrollo en el que se habían metido. La buena noticia para la dupla argentina es que siguen en el Top10 de la general. 

A tan sólo 24 segundos de Halpern llegaban Laia Sanz y Maurizio Gerini, que pasaron bastante tiempo tras un coche más lento. Se quedaron atascados también en la arena saudí, lo que les costó unos minutos. La pareja del MINI naranja de KH7 sigue P23 en la clasificación general. A falta de una jornada para terminar el Dakar 2022, Sanz y Gerini están firmando un raid excelente. 

La clasificación general queda así tras la SS11:

1. N. Al-Attiyah / M. Baumel – Toyota – 36h 49m 51s

2. S. Loeb / F. Lurquin – BRX – 37h 18m 10s

3. Y. Al-Rajhi / M. Orr – Toyota – 37h 53m 34s

4. O. Terranova / D. Oliveras – BRX – 38h 21m 20s

5. G. De Villiers / D. Murphy – Toyota – 38h 34m 02s

6. J. Przygonski / T. Gottschalk – MINI JCW Buggy – 38h 41m 48s

10. S. Halpern / B. Graue – MINI JCW Buggy – 39h 29m 51s

11. V. Zala / P. Fiuza – MINI JCW Rally – 40h 26m 14s

23. L. Sanz / M. Gerini – MINI ALL4 Racing – 42h 57m 15s

28. D. Krotov / K. Zhiltsov – MINI JCW Buggy – 45h 00m 03s

La etapa de mañana, que pondrá el punto y final al Dakar 2022, terminará en Jeddah dando por terminado un raid con mucha arena, mucha navegación, y muy entretenido. Pero no nos precipitemos, que todavía nos queda un día por saborear. 

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Laia Sanz en la SS8 del Dakar 2022

¡Nasser Al-Attiyah también sufre en el Dakar 2022!

El piloto catarí ha demostrado, por primera vez en 8 etapas, el Dakar 2022 es un raid muy largo y complejo. Al-Attiyah ha arrastrado, durante prácticamente toda la etapa, problemas de sobrecalentamiento del diferencial trasero. Problemas que, de haber terminado rompiendo, hubieran significado el abandono. Hasta en eso se le alinean los astros. Imaginad igualmente el sufrimiento de Nasser haciendo todas las dunas sólo con tracción delantera.

El primero en cruzar la meta ha sido Mattias Ekstrom. El sueco de Audi gana una etapa por primera vez en la que sólo Loeb ha evitado un triplete del equipo de los cuatro aros.

Respecto a la MINI Army, un gran Kuba Przygonski ha recortado tiempo al BRX de Orlando Terranova, arrebatándole la cuarta posición en la general. El polaco está rodando cada vez más fiable y rápido, apuntando al Top3 del Dakar

Tras Przygonski, el segundo MINI en la clasificación general es el de Sebastián Halpern. El mendocino sigue P9 pero con vistas a seguir progresando. Entre el quinto clasificado y Halpern hay menos de 40 minutos, por lo que estamos seguros que si sigue mostrándose igual de regular y fiable terminará escalando posiciones.

The Queen of the desert, P23.

Laia Sanz sigue coleccionando buenos resultados. La verdad es que el trabajo que está haciendo junto a su copiloto Maurizio Gerini es ingente: Primer Dakar en coches con copiloto nuevo y está cruzando Arabia Saudí como si lo hubiera hecho toda su vida a los mandos del MINI de X-Raid. La reina del desierto está P22 ahora mismo. Releyendo las crónicas de las etapas previas, se nos terminan los adjetivos para definir la actuación de la de Corbera de llobregat.

Así está la general tras la SS8:

1. N. Al-Attiyah / M. Baumel – Toyota – 27h 45m 52s

2. S. Loeb / F. Lurquin – BRX – 28h 23m 50s

3. Y. Al-Rajhi / M. Orr – Toyota – 28h 39m 05s

4. J. Przygonski / T. Gottschalk – MINI JCW Buggy – 29h 13m 58s

5. O. Terranova / D. Oliveras – BRX – 29h 17m 31s

9. S. Halpern / B. Graue – MINI JCW Buggy – 29h 54m 34s

12. V. Zala / P. Fiuza – MINI JCW Rally – 30h 26m 50s

22. L. Sanz / M. Gerini – MINI ALL4 Racing – 32h 49m 33s

28. D. Krotov / K. Zhiltsov – MINI JCW Buggy – 34h 26m 32s

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Kuba Przygonski - Dakar - SS7 - Ⓒ X-Raid Team

El Dakar comienza su segunda semana de competición tras un día de descanso. Descanso para los pilotos, claro está. Los mecánicos han trabajado a todo trapo para dejar los vehículos lo mejor posible antes de 6 etapas más. 

En el equipo X-Raid ha habido mucho trabajo. Los MINI que siguen en juego (tras el abandono de Yasir Seaidan) han recibido muchos cuidados. Reparaciones mecánicas, cambio de frenos y puesta a punto ha sido una tónica constante en el día de descanso.

Ya sobre el terreno, Laia Sanz y Maurizio Gerini han terminado la especial de 402km cronometrados en P26. La etapa de hoy ha tenido mucha piedra, por lo que hay que ir con mucho cuidado.

Otro integrante destacado de la MINI Army, Sebastián Halpern, ha cruzado la meta de hoy en P16. El de Mendoza ha llegado a tan solo 2’ de su compañero de equipo, el polaco Kuba Przygonski, el cual ha sido decimocuarto.

En términos generales, Nasser Al-Attiyah ha cedido la victoria de etapa por 5m de diferencia con Sebastien Loeb. El francés de BRX ha hecho una jornada perfecta. Por detrás, los 2 Audi (el de Sainz y el de Peterhansel), los cuales hoy no han roto nada importante.

En la clasificación general, Kuba Przygonski remonta una posición y se coloca 5º. Halpern y Zala cierran el TOP10, con 3 MINI por primera vez en las posiciones de honor. 

Clasificación general tras la SS7:

1. N. Al-Attiyah / M. Baumel – Toyota – 23h 52m 22s

2. S. Loeb / F. Lurquin – BRX – 24h 37m 21s

3. Y. Al-Rajhi / M. Orr – Toyota – 24h 45m 53s

4. L. Alvarez / A. Monleon – Toyota – 25h 07m 31s

5. J. Przygonski / T. Gottschalk – MINI JCW Buggy – 25h 22m 26s

9. S. Halpern / B. Graue – MINI JCW Buggy – 25h 50m 46s

10. V. Zala / P. Fiuza – MINI JCW Rally – 26h 21m 13s

23. L. Sanz / M. Gerini – MINI ALL4 Racing – 28h 36m 25s

32. D. Krotov / K. Zhiltsov – MINI JCW Buggy – 30h 03m 42s

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