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Ivan Zafra MINI Cooper S Nurburgring

Si nos paramos a pensar un poco, podríamos contar con los dedos de una mano los circuitos a los cuales querríamos entrar a rodar. Esos circuitos míticos que nos llevan a pensar que, al menos, una vez en la vida, deberíamos pisar a los mandos de nuestro MINI.

Uno de ellos es el circuito de Nürburgring Nordschleife. El trazado alemán, que pasa de los 20km de longitud en su variante Nordschleife, es además uno de los más exigentes. Si aprenderte al dedillo las 12-16 curvas de cualquier circuito moderno ya es complicado, imagina hacerlo con 73, sus peraltes, cambios de rasante…

Recientemente hemos visto mucho movimiento en el Infierno Verde. Pilotos profesionales como el flamante líder de la Copa Cooper y Campeón de la MINI Challenge España, José Manuel de los Milagros, y pilotos amateurs con la pasión característica de los #realMINIfans.

Uno de ellos es Iván Zafra, Ingeniero químico residente en Móstoles y propietario de un novísimo MINI Cooper S F56 LCI. No hemos perdido el tiempo y hemos querido hacerle unas preguntas:

Primero de todo cuéntanos, ¿cómo surge la necesidad de ir a Nordschleife? ¿Qué tal lo has pasado?

IZ: Es simple, soy un quemado, y que mejor estreno para el coche que subir a algo tan mítico como Nur … Rodaje listo, maletas al coche y de camino a la locura. No tengo palabras, es algo que te saca una sonrisa que no puedes quitarte en un mes, una maldita locura.

P: Es un circuito muy exigente, por lo que sabemos. ¿Ya lo conocías? ¿Te has preparado antes?

R: Jajajajajaja No voy a mentirte, más allá de los videos de YouTube y de jugar en el Gran Turismo, no me he preparado nada, y aunque lo hubiese hecho, aquello es mil veces distinto a lo que te puedas imaginar.

Ivan Zafra MINI Cooper S Nurburgring

– Eres un apasionado del motor… ¿qué otros coches has conducido antes de llegar a un Cooper S F56?

R: He tenido en propiedad 2 Meganes antes de llegar al pequeñajo.

– ¿Por qué un MINI? Cuéntanos tu historia de amor con ese precioso Cooper S.

R: Antes del 2º Megane, cuando miré coches me empezaron a llamar la atención esas pelotillas atómicas… Y empiezas mirando un r53 de 163 cv normalito y al final acabas yendo al conce a hacerte uno a tu gusto porque ninguno tiene lo que tú quieres.

– ¿Podríamos decir que hubo química entre vosotros? (Lo sentimos, teníamos que hacer la broma)

R: Totalmente, la combinación verde British Racing Green con los baquets de Alcántara y el techo panorámico …

Nurburgring_001

– ¿Modificaste tu MINI para mejorar el rendimiento antes de subir al Ring?

R: No, no te mentiré. La única modificación es el escape, y porque los nuevos no suenan mucho y uno tiene ese toque macarra jajajaja

– Yo, personalmente, no sé qué se siente al rodar en ese circuito, aunque tenga experiencia en otros trazados o en carreteras míticas como el Col de Turini, en los últimos metros del cual se me escapó alguna lagrimilla de la emoción. Por lo que sí apostaría es por que acabas de volver a casa pero ya piensas en otra escapada. ¿Es así?

R: Si, en el viaje de vuelta ya iba pensándolo jajaja si todo sale bien, lo siguiente será la costa azul o volver a nur, aun no lo he decidido. Y respecto a la lágrima, te entiendo, a mi me paso al acabar la vuelta …

Ivan Zafra MINI Cooper S Nurburgring

– ¿Animarías a los lectores de TheComminty a seguir tus pasos? ¿Qué deberíamos tener en cuenta?

R: SI SI y SI!! Aquello es increíble de verdad… ¿En cuenta? Que aquello es un circuito y corren mil coches, y hay que tener en cuenta al resto siempre, y por el resto, que Francia es muy larga de cruzar y que no es recomendable hacerlo de tirón como uno que yo me se…

– Muchas gracias por atendernos de un modo tan entusiasta. Personas como tú representan el verdadero espíritu MINI: El de los Real MINI Fans.

R: Gracias a vosotros, me ha hecho mucha, muchísima ilusión!! Si a los seguidores les gusta la idea, a mi no me importaría volver con todos aquellos que quieran llevar sus minis hasta allí, cuantos más, mejor!! Un saludo !

 *Fotos cedidas por Iván Zafra. Le podéis seguir en Instagram: https://instagram.com/ivanzafra96

Este artículo debería haber aparecido el #8M, pero hemos creído mejor publicarlo ahora, ya que los otros 364 días del año también debería recordarse la importancia de la lucha por la igualdad.

La educación es importante para evitar la desigualdad, pero también la motivación de las nuevas generaciones. Las personas que simbolizan el cambio y la evolución hacia modelos sociales mejorados, deberían ser visibles para poder llegar a todo el mundo. Hoy vamos a dedicarles un espacio en TheComminity.

Os presentamos 3 mujeres excepcionales que han tomado el timón en puestos clave en MINI y han llegado a donde están simplemente porque son las mejores en lo que hacen.

Petra Beck asistió a una escuela secundaria para niñas de idiomas modernos y luego decidió estudiar ingeniería eléctrica. Petra llegó a BMW Group en 2007. En proyectos internacionales, Petra fue supervisora como ingeniera de sistemas en la industria aeroespacial, donde los colegas masculinos eran claramente la mayoría.  Uno de los aspectos más destacados hasta ahora ha sido liderar el desarrollo de serie del MINI más rápido jamás producido; el MINI John Cooper Works GP de 306 CV y una producción de  sólo 3000 unidades.

Petra disfruta diseñando coches como el MINI GP y también participando en rallyes de clásicos, a los que espera ansiosamente volver después de la pausa relacionada con la pandemia.

Cuando Petra Beck estudiaba, la proporción de mujeres era inferior al diez por ciento. Después de comenzar su carrera, las cosas no fueron muy diferentes

¿Qué se necesita para defenderse en un entorno de dominio masculino?
Petra Beck: Tienes que estar realmente interesado, entusiasmada y también tener un poco de resistencia. Y en algún momento, según su experiencia, lo que más cuenta es la competencia y la personalidad. Básicamente, especialmente como gerente, todos los temas, sin importar cuán técnicos sean, son ante todo asunto de las personas.  Es obvio que han pasado muchas cosas en términos de diversidad en los últimos años. Siempre prefiero ser parte del proceso y no solo un testigo.

Elena Edar MINI E
El primer MINI eléctrico se desarrolló bajo la dirección de una mujer, Elena Eder.

“Ser diferente no es ni bueno ni malo, solo hay que entenderlo primero”, dice Elena Eder. Tiene “diversidad” en su CV y ​​se describe a sí misma como una “niña del mundo”. Nacida en Italia, criada en tres idiomas, estudió ingeniería mecánica en Italia después de graduarse de la escuela secundaria. Sus primeros trabajos le llevaron a Francia, Italia, Inglaterra,  Alemania, India y China.

Elena Eder es madre de tres hijos y también “madre” del primer MINI eléctrico, como directora de proyecto.

Para Elena Eder, la sostenibilidad es una cuestión de actitud y la tecnología es el instrumento para realizarla.
Elena Eder: No jugaba con muñecas, sino con coches.  Siempre tuve una fascinación por la complejidad y las cosas bonitas  y los coches son para ingenieros lo que una inmersión en la Gran Barrera de Coral para los buceadores. Nunca quise ver el trabajo de ingeniería como un trabajo de hombres. Solo lo vi como una pasión, ahí es donde quería ir. Creo que todo el mundo debería seguir su pasión y nadie debería encajar en un prejuicio.

Elena Eder: los coches son para ingenieros lo que una inmersión en la Gran Barrera de Coral para los buceadores.

Khrystyne Zurian MINI Countryman design

El MINI Countryman, el más grande, más versátil y, en algunos ojos, describe el modelo más “masculino” de la marca MINI, debe su diseño expresivo en gran parte a la diseñadora de MINI Khrystyne Zurian. Y no es extraño que lo haya diseñado ella, porque Khrystyne practica snowboard, surf, ciclismo, senderismo y crossfit.

Khrystyne Zurian: El MINI Countryman es deportivo y versátil, libera mucha energía en un espacio relativamente pequeño. En cierto modo, es exactamente mi estilo de vida.

Aparte de su pasión por el dibujo, Khrystyne Zurian también desarrolló un interés en los automóviles a una edad temprana. Junto con sus hermanos, acompañaba regularmente a su padre, que dirigía su propio estudio de diseño. Allí crearon vehículos conceptuales y cinematográficos, incluidos los “Batimóviles” y otros vehículos para varios éxitos de taquilla de superhéroes. “Era un mundo creativo del que realmente quería formar parte“, recuerda Khrystyne Zurian.

Khrystyne Zurian MINI Countryman designer

Fue durante sus estudios que Khrystyne Zurian se dio cuenta exactamente dónde más quería expresar su creatividad.

El amor de Khrystyne Zurian por MINI se despertó durante sus estudios en el Art Center College of Design de Los Ángeles.

Khrystyne Zurian: Un MINI Cooper S rojo con un techo en contraste negro fue el primer automóvil con el que tuve una conexión emocional inmediata. En ese momento me enamoré de la marca. Sabía que un día trabajaría para MINI.

En 2010, ese día había llegado, y Khrystyne Zurian recuerda bien que se sintió casi un poco intimidada al principio.

Khrystyne Zurian: “Esto no fue tanto porque se encontró con un dominio masculino en la industria automotriz, sino porque de repente conocí a tantos diseñadores talentosos en el estudio. Pero en MINI rápidamente aprendí a desarrollar la confianza en mí misma y a confiar en mis propias habilidades. Los únicos obstáculos que se interpusieron en mi camino fueron los que me había construido. El espíritu de equipo en MINI es realmente algo especial. Tener éxito en estos procesos ya no es una cuestión de género. Ahora hay bastantes mujeres sacudiendo la industria automotriz, y parece estar aumentando cada vez más.

 Khrystyne Zurian: Sabía que un día trabajaría para MINI.

Con virus o sin virus, la primavera está a la vuelta de la esquina. Con el lanzamiento al mercado del nuevo MINI Cabrio John Cooper Works, las ganas de salir a rodar por carreteras sinuosas es algo que va creciendo por momentos.  La nueva variante de pintura Zesty Yellow exclusiva de este MINI Cabrio nos recuerda mucho a la del MINI Cabrio 2009, aunque con un tono ligeramente más verdoso.

MINI Cabrio JCW 2021 2

La parrilla hexagonal del radiador ha ganado en tamaño  respecto al modelo anterior. Otra diferencia notable es que ahora  las luces antiniebla han sido reemplazadas por unas enormes tomas de aire verticales.

El nuevo MINI John Cooper Works Cabrio de 231 CV con cambio Steptronic nos pone de e 0-100 en 6,5 segundos

Y hablando de aire, si te apetece tomar el aire sólo tardarás en abrir la capota unos 18 segundos, siempre que el MINI esté parado o vayas conduciendo a menos de 30 km/h, aunque también tienes la opción de dejarlo con una abertura de 40 cm a cualquier velocidad de conducción.

Aunque no os lo creáis el mercado de los descapotables sigue en auge y el MINI Convertible se vende como churros en Alemania, seguido en ventas por USA y UK, lejos de Francia, España y Portugal. Es curioso que países con menos horas de Sol que el nuestro sean mejores clientes de este tipo de vehículo y sus ventas casi dupliquen a las de los países más cálidos.

En cuanto a los motores disponibles para este nuevo MINI Cabrio, se puede elegir entre  el de 102 CV y ​​ el de 178 CV y  el John Cooper Works Cabrio de 231 CV, que nos arranca el peluquín poniéndose de 0-100 en 6,6 segundos.

Quienes opten por el cambio Steptronic de 8 velocidades, el sprint de 0 a 100 se completa en un poquito menos, en 6,5 segundos. Auténticas sensaciones de campeonato de Karting

MINI Cabrio JCW 2021 3

La gama de llantas de aleación ligera incluye nada menos que cinco nuevas variantes. Estos incluyen las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con diseño de radios de tijera, que anteriormente solo estaban disponibles para el MINI Convertible Sidewalk, y las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con diseño de radios de pulso con apariencia bicolor concéntrica.

No sabemos si el maldito virus nos vaa a dejar salir pronto, pero viendo este nuevo MINI, nos entran más ganas que nunca.

Si hace poco os ofrecíamos un artículo hablando sobre la nueva gama de modelos MINI, hoy os traemos más detalles sobre el MINI SE, el modelo 100% eléctrico de la marca.

Desde el mes de Marzo de 2021, el nuevo MINI Cooper SE será todo un símbolo del rumbo que está tomando la marca. Como símbolos característicos de esta versión, encontraremos los tan elogiados (y criticados) techos en multitono y nuevos frontales.

MINI SE roof 2021 thecomminity mini club

La forma más redondeada de las luces frontales y la nueva calandra de forma casi hexagonal son un rasgo característico, sí, pero hay cierta tendencia a interpretar este cambio en la cara del MINI como a “sustituir una sonrisa fiera por una cara triste”.

Cierto es que estamos acostumbrados a rasgos más agresivos y musculosos en un coche caracterizado por ser urbano, divertido y deportivo y que ahora estamos viendo una evolución hacia una estética mucho más futurista y suavizada. Casi como si estuviéramos a punto de conducir un concept car de un salón del automóvil.

Si es una cuestión de percepción personal o un error de diseño, en parte lo dirán las cifras de ventas y los comentarios de los fans.

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MINI Facelift

El mini-malismo está ganando terreno en exteriores, pero se está perdiendo en los interiores, cada vez más avanzados tecnológicamente, con más opciones, pantallas y oportunidades de customización.

La planta de Oxford ha desarrollado una nueva maquinaria que permite pintar el techo en color degradado exactamente igual en todos los coches.

Lo que sí está claro, es que el nuevo MINI SE no pasará desapercibido. El color Island Blue, aparece por primera vez en la gama eléctrica, todo un acierto desde nuestro punto de vista. Un coche así de transgresor necesita una imagen igual de transgresora.

En este sentido, a la altura de las circunstancias están los nuevos techos (me ha salido un chiste sin querer) en color gris metálico o en el ya mencionado Multitone que mi, personalmente, me parece una maravilla del diseño, del buen gusto y de la tecnología. Bueno, quizá lo del buen gusto pueda ser discutible y cada cual lo vea a su manera, pero lo que es indiscutible es que es una joya tecnológica. La planta de Oxford ha desarrollado una maquinaria nueva que permite pintar el techo en color degradado exactamente igual en todos los coches. Anda, hazlo tú si sabes.

Las variantes de colores paran del San Marino Blue al Pearly Aqua pasando por e l Jet Black. Estoy loco por verlos en la calle porque el resultado tiene que ser espectacularmente original y divertido.

Pero es que los temas de diseño y colores no acaban ahí. No sé si os habéis fijado que en la foto anterior se aprecian las nuevas Bonnet Stripes que decoran la parte delantera del MINI SE, un ejemplo de sutileza y elegancia.

MINI SE 2021 electric mini club the comminity

Además de las ya características llantas del MINI SE, los nuevos modelos incorporarán full led incluso para las luces largas, logos de MINI E en las entradas y asientos deportivos en piel-tela.

Los 184 CV de poder eléctrico son una descarga inmediata que te incrusta en el asiento como si te lanzaran en una catapulta.

Quienes piensen que unos asientos deportivos no tienen sentido en un MINI eléctrico, es porque no se han subido. Este coche tira, y tira muy bien. Puede que no tenga una velocidad punta como para batir el record de las 24 Horas de Le Mans, pero os aseguro que la sensación de aceleración es extraordinaria. No llega a ser un Porsche Taycan, obviamente, pero las sensaciones están garantizadas a los mandos de este MINI. En mi opinión (siempre personal) le rebajaría un poco la altura y le endurecería la suspensión, pero por lo visto de momento no es posible por la ubicación de la baterías, que no permiten ciertas modificaciones que afecten a los ejes.

Esto sería cruicial teniendo en cuenta que son 184 CV de poder eléctrico, una descarga inmediata que te incrusta en el asiento como si te lanzaran en una catapulta.

Desgraciadamente, las baterías de alto voltaje de ion-litio están en la base del MINI, casi rozando el suelo, lo cual es útil para mejorar el centro de gravedad y conseguir unos nada despreciables  234 km de autonomía (203 en modo sport) pero que reducen las opciones de toquetear la geometría de nuestro go-kart eléctrico personal.

Ruedas MINI SE 2021

Las mejoras tecnológicas y ayudas a la conducción del nuevo MINI SE no se han quedado cortas. El nuevo sistema “Lane Departure Warning” es parte del paquete de asistencias al conductor que incluye este MINI, que nos avisa al salirnos del carril con vibraciones del volante, como si pisáramos una banda rugosa lateral.

Este paquete de ayudas incorpora también el “Active Cruise Control” ahora con función Stop & Go por primera vez en este modelo. Esto activa la reducción de velocidad del MINI hasta detenerlo si fuera necesario. Para devolver el coche a la vida tras parar automáticamente, sólo es necesario presionar ligeramente el acelerador para dejar claro que hemos recibido la alerta y que queremos continuar la marcha. Esto es especialmente útil en atascos y en tráfico muy intenso. Nadie quiere dañar una pintura tan bonita…

¿Estamos pasando de pilotos experimentados a pasajeros con opinión? De momento no, pero el futuro va en esa dirección. El coche autónomo está por llegar a las smart cities, y el coche eléctrico con esta cantidad de elementos de ayuda pasiva y activa es un primer paso.

¿Y tú? ¿Qué opinas de este nuevo MINI eléctrico?

Han pasado ya casi 60 años desde la mítica victoria del Mini Cooper S en el Rally de Montecarlo de 1964, que dejó con un palmo de narices a un buen número de coches de mayor potencia y cilindrada.

Aquel Mini número 37 fue el primero en obtener la primera de las 3 victorias consecutivas que llevarían a nuestro coche favorito hasta el Olimpo del mundo del Motorsport. Al volante, un jovencísimo conductor, Patrick “Paddy” Hopkirk, que poco imaginaba que su victoria le iba a convertir en un icono del deporte y que un día, un preciosos MINI también llevaría su nombre, igual que en su día le sucedió a John Cooper.

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El nuevo MINI Paddy Hopkirk Edition estará disponible desde este mismo mes de Octubre de 2020. Los apasionados del motor enseguida podrán ver que comparte la estética de aquel mítico coche con el número 37 y algunos interesantes detalles. Sin duda, un caramelo para coleccionistas.

El modelo es un MINI Cooper S en color Chili Red, con el icónico techo de color blanco y, como no podía ser de otra forma, el número 37 decorando las puertas de piloto y copiloto.  Este detalle del número 37 también se repite en los intermitentes laterales, como homenaje al dorsal que lucía Mini en aquella edición del Rally de Monte Carlo.

MINI Paddy hopkirk

Para reforzar el carácter deportivo, se han añadido detalles de contraste en negro brillante en las llantas, la parrilla delantera las tomas de aire, las manetas de las puertas, el tapón de la gasolina y los logos de MINI.

Las llantas estarán disponibles en 2 modelos, ambas en negro; las de 17 pulgadas John Cooper Works – Track Spoke Black y las de 18 pulgadas John Cooper Works – Cross Spoke Jet Black

MINI Paddy hopkirk bonnet stripes signature 33ejb

Pero el detalle que marca la diferencia, sin duda, son las franjas delanteras. En este modelo sólo hay una franja en el lado del conductor, con el autógrafo de Paddy Hopkirk y el número 33EJB, que para quien no lo sepa, era el número de matrícula de aquel Mini de 1964. Recordemos que en muchas categorías de Rally, los coches deben estar matriculados.

A muchos se les hará extraño ver un MINI con una sola franja, pero lo cierto es que llama mucho más la atención y que la vista va directamente hacia el autógrafo y el relieve de la matrícula histórica.

Encontrarás esta edición de MINI en 2 versiones, 3 y 5 puertas, con diferentes opciones de llantas. Muy pronto estarán disponibles los precios y podremos enseñároslo más de cerca.

 

 

BMW Group España sigue tomando medidas para reducir el impacto de la COVID19 en sus clientes. Si hace unas semanas anunciaron que extendían las garantías y contratos de mantenimiento que vencían en estas fechas, ahora dan un paso más con todos aquellos que habían comprado un vehículo nuevo y estaban pendientes de la entrega.

La crisis global ha afectado también a las plantas de producción que el grupo BMW tiene por toda Europa, alargando los plazos de entrega de todos los vehículos de nueva fabricación. Por ello, desde BMW Group España anuncian que garantizarán la movilidad a todos aquellos clientes que no puedan disponer de su BMW o MINI en la fecha prevista debido al parón de producción.

Lo harán ofreciendo las siguientes opciones:

  • Alternativa de movilidad para aquellos clientes que decidan esperar hasta que llegue su vehículo.
  • Elegir otro modelo de características muy similares al que solicitó, que le sería entregado de manera inmediata.

En el mismo comunicado, añaden que la red de Concesionarios BMW MINI de España también ofrece un servicio de recogida y entrega en el domicilio de los vehículos que deban acudir al taller, así como la entrega de vehículo nuevo o usado.

La crisis del Coronavirus ha cambiado muchas cosas bruscamente, pero creemos que BMW Group España ha sabido reaccionar rápidamente poniendo los intereses de sus clientes por delante. Y esta es una medida en esa línea.

 

El apellido Cooper está íntimamente ligado a la historia de las 4 ruedas y desde el año 2009 también a la historia de las 2 ruedas.
Cooper Bikes es una empresa fundada por Charlie Cooper, nieto de John Cooper, creador de la escudería Cooper de F1 y preparador del Mini Cooper. Su padre es Mike Cooper, que lideró la transición de la empresa hacia el nuevo formato en el año 2000.
Pero Charlie Cooper puede definirse perfectamente por sí mismo; es empresario, piloto de la MINI Challenge PRO y, afortunadamente para nosotros, una persona extraordinaria con la que da gusto conversar.

TCM: Nosotros no empezaremos preguntándote por tu familia. ¿Cuál es tu sabor de helado favorito?
Charlie Cooper
: ¡Vainilla! Mi postre favorito es el Affogato (helado de vainilla con un café espresso) o puede que también el Tiramisú.

TCM: Vale, ahora que hemos roto el hielo, hablemos de la familia. Parece que el gusto por el motor es algo genético y se transmite de padres a hijos; Cooper, Andretti, Hill, Stewart… ¿Cómo se vive este legado desde dentro?
Charlie Coope
r: Nunca me percaté de lo especial que era mi abuelo, John Cooper, hasta que fui al British Grand Prix con él cuando era un niño. Todos los pilotos famosos de aquella época querían hablar con él. Es increíble todo lo que también ha hecho mi padre, Mike Cooper, al coger el Mini Cooper y traerlo de vuelta para lanzar el John Cooper Works.  Pronto me di cuenta de que esto no se iba a tratar de compararme con mi padre o con mi abuelo, iba a tratarse de mantener el espíritu Cooper vivo, a mi propia manera.

TCM: ¿Cómo ha influido tu relación con la familia en todo este proceso? ¿Te han inspirado de alguna manera?
Charlie Cooper
: Aunque me he movido desde los automóviles hacia el pedaleo, en el negocio perdura el mismo espíritu. Mi abuelo fue un auténtico innovador y creo que estoy intentando mantener el espíritu de la innovación dentro de la marca actual. Todavía no he tenido mi propia “revolución del motor trasero“, pero espero que llegará pronto.

Charlie Cooper and Mike Cooper
TCM: Y rodeado de motores ¿De dónde sale la idea de poner en marcha una empresa como Cooper Bikes?
Charlie Cooper: Me siguen encantando los motores estruendosos, pero tras mudarme a Londres pronto me di cuenta de que los coches no eran el mejor modo de transporte para este tipo de ciudad. Iba a mi trabajo en publicidad (después de dejar el negocio familiar en Sussex, trabajando para John Cooper Works) cada día en bicicleta y eso me inspiró para construir una bici de calidad que además fuera estéticamente bonita.

“Mi abuelo fue un auténtico innovador y estoy intentando mantener el espíritu de la innovación en la marca actualmente”.

TCM: ¿Cómo te ha influído personalmente este reto?
Charlie Cooper: Ahora la empresa Cooper está centrada en las E Bikes. La movilidad urbana se dirige hacia un gran cambio y mi objetivo es poner a Cooper en la cabeza de esta transformación.

TCM: ¿En qué se diferencia Cooper Bikes del resto de marcas del mercado?
Charlie Cooper: Cooper siempre utiliza lo mejor y más avanzada tecnología y la pone a disposición de sus clientes de para mejorar la experiencia de usuario. Queremos crear una gama de bicicletas y E Bikes que se diferencien de los competidores por su tecnología, pero que aún así, se mantengan belleza y funcionalidad.

TCM: El Mini Cooper es conocido mundialmente, entre otros factores, por su capacidad de ser personalizado. ¿Sigue Cooper Bikes el mismo concepto?
Charlie Cooper: Nuestra gama de E bikes sale en 4 colores, pero la verdadera belleza de nuestras bicicletas y E Bikes es que los propios ciclistas suelen customizar cada unidad. Por otro lado, también estamos relanzando nuestra oferta de personalización, para que los clientes se puedan llevar un modelo absolutamente único y especial. (www.cooperbikes.com/custom)

Cooper Bikes
TCM: ¿Cómo ves el futuro de la movilidad urbana?
Charlie Cooper: Las grandes ciudades están bloqueadas y los planes de infraestructuras se mueven rápido. Las ciudades del futuro darán prioridad a los peatones, bicicletas y E Bikes, por encima de los vehículos de motor. Mientras que los coches eléctricos cada vez formarán más parte de nuestras ciudades, yo creo que se acabarán usando más en recorridos largos entre ciudades. También creo que en el futuro, coches y formas personales de transporte individual convivirán en más harmonía que ahora.

TCM: Los primeros modelos de Cooper Bikes se llamaron igual que los legendarios bólidos de la F1 y parece que cosecharon el mismo éxito…
Charlie Cooper: Cuando salimos en 2009 no sabíamos qué esperar de la crítica. Simplemente, construimos lo que nos gustaba. Fue espectacular poder ganar premios de GQ y especialmente el de Wallpaper por diseño, pero para mi lo más importante de todo es que la gente que las compra y las usa, las adora.

TCM: Hemos visto que la F1 también ha puesto su magia sobre algunos modelos de Cooper Bikes (Kers, materiales, geometría, pesos, “motor”…)
Charlie Cooper: El sistema KERS de nuestro motor Zehus es verdaderamente eficiente. Siempre trabajamos con nuestros partners para añadir elementos innovadores y útiles.

charlie cooper
TCM: Hablando de competición, tú has podido sentir en tu propia piel lo que significa ponerse al volante de un MINI de carreras. ¿Cómo fue tu primera experiencia con un R53?
Charlie Cooper: Fue algo extraordinariamente estresante, porque nunca antes había corrido.  El MINI R53 fue el coche perfecto para aprender, incluso siendo una competición con un nivel muy alto en UK, en su clase. Mi primera carrera fue en Donnington y aunque no me fue del todo bien, disfruté de cada minuto e incluso hasta pude adelantar a unos cuantos.

“Cuando salimos en 2009 no sabíamos qué esperar de la crítica. Simplemente, construimos lo que nos gustaba”.

TCM: Pero tras ese inicio, has llegado hasta la categoría Cooper PRO. ¿Cómo describirías la experiencia?
Charlie Cooper: Correr con los JCWs es una experiencia extraordinaria; los coches en UK, Italia y Japón son unos cochazos de carreras impresionantes. Se dice que son como los MINI de calle, pero he tenido que aprender a domesticarlos, ya que como cualquier coche de carreras con tracción delantera rápida pueden ser bastante nerviosos antes de que las llantas traseras alcancen la temperatura adecuada. No puedo esperar para ponerme al volante en uno de ellos nuevamente este año.

TCM: De recién llegado a liderar la carrera en Monza. ¿Tenemos piloto para más temporadas? ¿Te has enamorado definitivamente de la competición? ¿Es un matrimonio o es un amor de verano?
Charlie Cooper: Estoy absolutamente enamorado del mundo de las carreras. Intentaré volver a los circuitos todo lo que pueda, tanto si es con un F56 JCW como con un Mini Cooper clásico, en pistas como Goodwood. No tendré tiempo para correr durante toda la temporada este año, porque estaré bastante ocupado con las bicicletas y como embajador de MIN, pero definitivamente, correré algunas carreras sueltas.

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TCM: Y sabiendo lo que te gustan las carreras…¿nunca te has planteado fabricar bicicletas orientadas al mundo de la competición?
Charlie Cooper: Nuestro objetivo principal ahora son las bicicletas urbanas y las E Bikes, con una personalización preciosa. Pero…nunca digas nunca jamás…

TCM: ¿Qué consejo le darías al Charlie Cooper de hace 10 años?
Charlie Cooper: No te preocupes sobre lo que la gente pueda pensar… sólo haz lo que tú creas que es correcto.

TCM: Muchísimas gracias por tu tiempo Charlie, te seguiremos de cerca en la MINI Challenge y por supuesto, seguiremos a Cooper Bikes. ¿Te gustaría decir algo a todos los que siguen la tradición Cooper?
Charlie Cooper: Gracias. Gracias por amar Mini y especialmente gracias por seguir amando Cooper. La Comunidad es lo que mantiene estas 2 marcas tan fuertes hoy en día.

Photo by www.dennisnoten.comMás información sobre Charlie Cooper y Cooper Bikes:
https://www.instagram.com/cooperbikes/
https://www.instagram.com/charlie_cooper_7/
https://cooperbikes.com/

 

El nuevo MINI Cabrio Sidewalk estará disponible en todo el mundo a partir de marzo de 2020 con 3 motorizaciones.

Pintura exclusiva, diseño de capota único, llantas de aleación ligera especiales y las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en el color de la carrocería.

La versión de capota totalmente automática, puede abrirse o cerrarse en 18 segundos y presenta un diseño con un acabado exclusivo característico de MINI Yours. Las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas Scissor Spoke bicolor del nuevo MINI Cabrio Sidewalk también son una característica de diseño específica de este modelo. Otra contribución al inconfundible aspecto son las molduras de los intermitentes laterales, que llevan la designación de modelo “Sidewalk”.

Esta edición incluye molduras de entrada de aluminio con el anagrama “Sidewalk”. En el interior, los ocupantes disfrutan de los asientos de la exclusiva variante MINI Yours Leather Lounge Sidewalk. Sus superficies de cuero de color antracita se combinan con costuras de contraste en Petrol y Energetic Yellow.

MINI Sidewalk interior

La gama de motores del nuevo MINI Cabrio Sidewalk se compone de tres motores de gasolina con tecnología MINI TwinPower Turbo:

–  MINI One Cabrio Sidewalk de 102 CV con el motor de 3 cilindros y 1,5 litros.

MINI Cooper Cabrio Sidewalk de 136 CV también con un motor de 3 cilindros y 1,5 litros

MINI Cooper S Cabrio Sidewalk con 4 cilindros y 192 CV

MINI Sidewalk roof

Todos los motores se combinan de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades. El nuevo MINI Cooper Cabrio Sidewalk y el nuevo MINI Cooper S Cabrio Sidewalk ofrecen opcionalmente un cambio Steptronic de 7 velocidades con doble embrague.

Como alternativa, el nuevo MINI Cooper S Cabrio Sidewalk puede equiparse con un cambio deportivo Steptronic de 7 velocidades con doble embrague, que permite cambiar de marcha de forma aún más rápida y puede manejarse también con levas en el volante.

Stéphane Peterhansel se ha llevado el triunfo de la 4ª etapa entre (Neom – Al Ula, 453 Km) llevando a MINI a su 4ª victoria consecutiva del Dakar 2020. Y tiene más mérito aún si tenemos en cuenta que en el Km 286, se desvió de un checkpoint perdiendo bastante tiempo. En la jornada anterior tuvieron un problema similar y parece que el tener un copiloto que habla en inglés cuando tú eres francés no ayuda mucho.

Sin embargo, el ritmo endiablado de Peterhansel y Fiuza les llevaron a concluir la etapa en primera posición y recortar un tiempo valiosísimo en la clasificación general, que les sitúa 3º de la general, a menos de 12 minutos del MINI de Carlos Sainz, que continúa líder.

La ruta elegida por Sainz y Cruz les jugó alguna que otra mala pasada, ya que era imposible hacer buenos tiempos si arriesgar la integridad de su buggy, siendo un factor determinante para que Peterhansel se acercara un poco más en el crono final.

Terranova/Graue que ahora son 5º de la general, estuvieron cerca de chocar con Fernando Alonso, que tuvo algunos problemas de orientación durante al etapa y casi se los lleva por delante (ver vídeo).

El Rally Dakar llega por primera vez a la península arábica. Desde el 5 hasta el 17 de enero podremos disfrutar de un total de 9 participantes de la familia MINI a lo largo de 7.500 Km, desde Jeddah hasta Al-Quiddia pasando por la capital Riyadh.

Entre los 9 MINI contamos con 2 muy especiales, pilotados por auténticas leyendas del automovilismo: Stéphane Peterhansel (FRA) y su copiloto Paulo Fiuza (POR) que buscarán su victoria número 14 en el Dakar, y Carlos Sainz (ESP) y Lucas Cruz (ESP) que también saben lo que que es una victoria  (2010 y 2018) y volverán a intentarlo a los mandos del MINI JCW Buggy.

Peterhansel ya ha ganado ya 13 veces la prueba; 6 en moto y 7 en coche. Entre estos éxitos contamos con la primera victoria en MINI y su defensa del título el año siguiente. Inicialmente, había planeado participar con su esposa Andrea Mayer con quien ya ganó el FIA World Cup for Cross Country Rallie de 2019. Finalmente, por temas de salud ha decidido dejar pasar esta oportunidad.

dakar 2020 mini 3

 

La parrilla de salida MINI queda de la siguiente manera:

Pos Piloto Piloto # MINI Equipo
Stéphane Peterhansel (FRA) Paulo Fiuza
(POR)
302 MINI JCW Buggy Bahrain JCW X‑raid Team
Carlos Sainz
(ESP)
Lucas Cruz
(ESP)
305 MINI JCW Buggy Bahrain JCW X‑raid Team
Jakub Przygonski
(POL)
Timo Gottschalk
(GER)
303 MINI JCW Rally Orlen X-raid Team
Orlando Terranova (ARG) Bernardo Graue
(ARG)
308 MINI JCW Rally X-raid MINI JCW Team
Vladimir Vasilyev
(RUS)
Vitaly Yevtyekhov (UKR) 317 MINI JCW Rally X-raid G-Energy
Yasir Seaidan
(KSA)
Alexey Kuzmich
(RUS)
324 MINI JCW Rally Race World Team
Aleksandr
Dorosinsky (RUS)
Oleg Uperenko
(LAT)
355 MINI ALL4 Racing X-raid MINI JCW Team
Vaidotas Zala
(LTU)
Saulius Jurgelenas (LTU) 319 MINI JCW Rally Agrorodeo
Denis Krotov
(RUS)
Dmitry Tsyro
(UKR)
323 MINI JCW Rally MSK Rally Team

 

¡MUCHA SUERTE A TODA LA FAMILIA MINI!