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Ojalá llegue el día en que no tengáis que mirar atrás 30 veces al aparcar en el parking de vuestro propio edificio. Que se os valore por lo que hacéis. Que no tengáis que aguantar gilipolleces en cada semáforo.

Que os vistáis como queráis y que no tengáis que esperar a que la última del grupo llegue a destino para poder dormir. Que ascendáis en el trabajo y que no haya comentarios al respecto. Que no tengáis que soportar los “y tú para cuando?”.

Os queremos en pie de guerra, combatientes.

Os queremos al volante de vuestras propias vidas.

Vivas. Os queremos vivas.

 

Lleida MINI Cruz Roja red cross xmas club mini

Como cada año, Cruz Roja pone en marcha la campaña “Cap nen sense joguina” / “Ningún niño sin juguete” para que la diversión también llegue a todos los que están pasando una temporada sin poder salir del hospital. Esta campaña tendrá lugar en más de 400 municipios gracias a más de 1.100 personas que colaboran de manera voluntaria.

Con esta iniciativa, Cruz Roja pretende llegar a más de 23.000 niños en situación vulnerable, mientras promueve los valores del juego en la infancia. Para conseguirlo, se pide que los juguetes que se donen cumplan 3 características; que no sean bélicos, ni sexistas y que promuevan el juego en equipo.

De esa manera, cada niño recibirá de forma indirecta unos valores que ayudarán en su educación, además de traerle una sonrisa en un momento difícil.

Los fans de MINI de Lleida son muy activos en acciones sociales y obviamente no podían perderse esta oportunidad para demostrarle a todo el mundo que tienen un corazón enorme.

Gracias a nuestros amigos de Moto Events Solidaris, hemos podido llegar hasta algunos hospitales montando una caravana de “Renos y Trineos motorizados” formada por grupos de 6 motos y 1 MINI.   El grupo de MINI y las motos han tenido como punto de encuentro la emblemática Seu Vella de Lleida, un lugar conocido de sobra por TheComminity ya que ha servido en otras ocasiones como punto de partida para la MINI Meeting Lleida. 

 

MINI moto club lleida the comminity

Además de la participación popular, se intenta llamar la atención sobre empresas y entidades que puedan colaborar de alguna manera con esta iniciativa.  Este soporte puede adoptar diferentes formas, que van desde la donación de juguetes hasta aportaciones económicas, pasando por la cesión de espacios para recogida, trabajo y difusión de estos mensajes.

Cada publicación en medios, en redes sociales, webs y blogs es importante para que el mensaje llegue al mayor número de gente y que se puedan recoger más juguetes. Es mucho más importante que muchos aporten con un poquito, que si pocos aportan con mucho.  Ahí radica el verdadero valor de las comunidades como The Comminity o los grupos moteros.

Club mini red cross cruz roja lleida the comminity

El verdadero valor de una asociación no está en el número de likes que consigue en Instagram, ni en el número de amigos que consiga en Facebook. Es infinitamente más valioso poder usar el poder de un grupo para transmitir unos valores y conseguir objetivos más importantes que todo eso.

En un mundo en el que parece que la gente se mata por un “like” y que todo se basa en la estética, hay que tomar perspectiva de lo que realmente tenemos entre manos y decidir si realmente ese es el camino que queremos seguir y qué nos aporta como asociación. En nuestro caso, no podemos estar más orgullosos de nuestros fans, que demuestran con acciones como esta lo que de verdad es importante en sus vidas.

Aunque parezca incongruente, en TheComminity nos hemos sentido más identificados con grupos moteros que con otros grupos de automovilistas. Puede que sea porque sus valores van más allá de salir un fin de semana y les unen luchas como la seguridad vial, la necesidad de mejoras de urbanismo y un sentimiento heredado de una tradición con mas de 100 años.

Tanto en el caso de Harley Davidson, con que ya hemos realizado algunas salidas conjuntas (LINK) como con el caso de Moto Events Solidaris, compartimos la necesidad de darle a nuestras máquinas un uso que vaya más allá de dar una vuelta los domingos.

Puede que suene a exceso de romanticismo, pero quien está tan enamorado de una forma de vida, espera que de  alguna forma sus acciones tengan un poco de “alma”. Las fotos y los likes están muy bien, pero a la larga, todo eso está vacío.

El mayor movimiento de donaciones se centrará en las fechas navideñas, pero las donaciones de juguetes no terminan ahora.  Creu Roja Joventut recoger unos 55.000 juguetes, entre el 20 de Noviembre de 2018 y el 4 de Enero de 2019.

También se puede colaborar con esta campaña de Cruz Roja mediante una aportación económica en su cuenta: 2100-0808-14-0200669005.

Deseamos que todos esos niños tengan pronto un futuro mejor  y que tanto ellos como sus padres puedan volver a sonreír. Para saber más sobre esta iniciativa, consultar puntos de recogida de juguetes  y colaborar, puedes entrar en  www.lajoguinaeducativa.com.

Moto Events Solidaris
https://www.facebook.com/motoeventssolidaris/

Fotos:
Antoni.GP

 

MINI Cabrio and John Cooper Works 2019_Nurburgring Nordschleife_3 mini club the. comminity

Si hace poco os hemos hablado de la movilidad eléctrica y del futuro del automóvil, ahora MINI nos sorprende con una nueva gama de vehículos que han reducido las emisiones contaminantes sin perder las prestaciones. El MINI John Cooper Works y su versión Cabrio incorporarán un nuevo sistema de filtrado de partículas en sus motores de gasolina, a partir del próximo mes de marzo de 2019.

Este filtro de partículas irá de la mano de los sistemas de escape deportivos de serie.  El motor 2.0  de 231 hp TwinPower Turbo del MINI John Cooper Works seguirá emitiendo su característico sonido, sin perder prestaciones, pero siendo más respetuoso con el medio ambiente. Ambos modelos están dentro del restrictivo programa Euro 6d TEMP de emisiones, cumpliendo con la normativa europea.

Según las últimas mediciones, los datos de emisiones son los siguientes:

MINI John Cooper Works.
Emisiones CO2:
158 – 157 g/km – con cambio manual de 6 marchas.
142 – 140 g/km – con Steptronic.

MINI John Cooper Works Cabrio
Emisiones CO2:
162 – 161 g/km – con cambio manual de 6 marchas.
148 – 145 g/km – con Steptronic.

Según un estudio publicado recientemente por LeasePlan, en la lista de sus 10 coches menos contaminantes se mueven unos números entre los 100 y los 120g/km.(LINK)

En el listado anterior se comparan motorizaciones que van entre los 1.0 y los 1.6, con motores infinitamente menos potentes, y otras que figuran directamente como “hibridos” (eso es hacer trampa!). En ese aspecto, los nuevos MINI John Cooper Works todavía están lejos de los 100 g/km de coches menos contaminantes, como Toyota, pero tratándose de motores grandes de 4 cilindros y más de 200 cv de potencia, no está nada mal.

Todo llegará.

 MINI Cabrio and John Cooper Works 2019_Nurburgring Nordschleife_4 mini club the comminity

MINI Electric Concept The Comminity

El pasado martes tuve la oportunidad de asistir a una interesante conferencia sobre el futuro del automóvil en la Universitat Abat Oliba, donde estudié hace unos poquitos años.

La mesa de ponentes no podía ser mejor; Vicenç Aguilera, Presidente del Circuit Barcelona-Catalunya, Susana Gómez Garrido,  Subdirectora Adjunta de Vehículos de la Subdirección General de Movilidad y Tecnología de la DGT, Oscar Franco director de grandes cuentas en Grupo SESE Diego Villuendas, Head of Market Intelligence y Head of Data&Analytics en SEAT.  O sea, para flipar.

Abat Oliba CEU

En el programa del evento ponía que al finalizar la conferencia habría un turno de preguntas, así que pensé en llevar unas cuantas, muy bien preparadas, para hacerme el interesante y ya de paso dejarme ver y hacer algo de networking (“¿Quién será ese chico tan guapo y tan interesante que hace preguntas tan inteligentes? Pues el que está a su lado sacándose un moco es Fernando”).

Algunas de las preguntas las podía extraer directamente del artículo anterior sobre la “Ley de cambio climático“. Pero se me ocurrió que, ya que estoy en una comunidad de conductores MINI, sería buena idea dejar abierta la posibilidad de que la gente que no podía asistir al evento, me enviara las suyas y yo, como representante de TheComminity, se las pudiera trasladar a los ponentes.

Una idea que te cagas, pensé yo. Lo cierto es que la idea empezó a torcerse enseguida.

Veréis, cuando la premisa es “tú pregunta lo que quieras, que ya lo diré yo de tu parte“, la gente se viene arriba enseguida. Ver los toros desde la barrera es más divertido cuando sabes que el toro no te puede coger a ti y además puedes decirle al torero que salte y baile.

Como os podéis imaginar, las preguntas que me empezaron a llegar no eran lo que yo esperaba exactamente. Os copio-pego el material, tal cual:

– Si el coche del futuro es silencioso ¿Qué ruido harán los niños cuando jueguen a coches?

– ¿Qué pesa más? ¿Un kilo de coche eléctrico o un kilo de coche de gasolina?

– Cuando los coches sean autónomos ¿Tendrán que pagar también los 300 euros mensuales como yo que soy albañil autónomo?

– Si los coches de gasolina tienen claxon eléctrico  ¿los coches eléctricos tendrán claxon de gasolina?

– Si la distancia máxima que puede recorrer un coche eléctrico son 200 km ¿Por qué no hacen el cable del enchufe más largo?

– ¿En el futuro podré circular por la calle con mi coche de Scalextric?

Pues así todas.

Os podéis imaginar mi cara de facepalm al ver esto. Pero oye, una promesa es una promesa, así que me apunté todas las preguntas y me las llevé a la conferencia. Una vez allí, ya decidiría si procedía o no ponerlas sobre la mesa.

Así que allí me planté y la conferencia se puso en marcha.

En general, me pareció bastante reveladora, con mucho contenido interesante que no me esperaba. De hecho, algunas de las preguntas que llevaba preparadas tuvieron su respuesta allí mismo, antes de formularlas. Se abrieron un buen número de temas de los que ni siquiera había oído hablar, de mundos que todavía están por descubrir. Todo muy enriquecedor a nivel profesional. Y entonces, llegó el turno de preguntas. Una persona, otra, otra más… y luego me tocó a mi. Les expliqué que..bueno… da igual, este es el resultado:

– Si el coche del futuro es silencioso ¿Qué ruido harán los niños cuando jueguen a coches?
– (Susana Gómez Garrido, DGT) Pues es una buena pregunta. De hecho, a nivel Europeo, una de las cosas que más quebraderos de cabeza está dando es ponernos de acuerdo con los fabricantes en temas de seguridad, para que los coches emitan cierto sonido en orden de marcha. Hay que tener en cuenta a los peatones, especialmente a los que tienen deficiencias visuales, totales o parciales, y que no podrán detectar un automóvil que se les acerca, como ahora hacen cuando oyen un motor. ¿Qué sonido harán los niños del futuro cuando jueguen a coches? Pues no lo sabemos todavía, pero alguno harán, seguro.

– ¿Qué pesa más? ¿Un kilo de coche eléctrico o un kilo de coche de gasolina?
– (Vicenç Aguilera, Presidente del Circuit Barcelona-Catalunya) La pregunta que deberíamos plantearnos es ¿qué vale más, 100 gramos de iPhone o 100 gramos de coche? Ahora mismo el precio por gramo de un iPhone debe de rondar los 2 euros. Pero en el caso de un vehículo de actual, con 500 sistemas de alta tecnología y miles de piezas móviles, el precio por gramo es de sólo unos pocos céntimos. Eso pone de relevancia la optimización de costes y de fabricación a la que ha llegado la industria del automóvil. Esa eficiencia evolucionará, no sólo para optimizar costes, también para acercar mejores tecnologías a más gente. Pesar, pesan lo mismo uno y otro, pero tenemos que plantearnos cuál tiene más valor a igual peso.

– Cuando los coches sean autónomos ¿Tendrán que pagar también los 300 euros mensuales como yo que soy albañil autónomo?
(Varias respuestas) Pues en realidad, probablemente sea más barato que ser autónomo (de los de verdad). La tendencia actual va hacia menos ventas de coches para un solo propietario y un aumento dramático del car-sharing. Eso significa una reducción del gasto por trayecto y por lo tanto, una reducción en los impuestos. ¿Pagará un coche autónomo como un trabajador autónomo? Pues si lo piensas, ya lo haces con tu coche actual. Si sumas lo que gastas en gasolina, seguros, mantenimiento, reparaciones y el propio precio de tu coche y los divides entre 12 meses, probablemente te salgan casi esos 300 euros de los que hablas. Cuando se popularice el car-sharing, ese coste bajará muchísimo y será un ahorro estructural para todos los bolsillos, tanto en precio por desplazamiento, como en impuestos o en gastos totales al mes.

La conversación siguió, dentro y fuera de la sala de conferencias. Por cuestión de tiempo, algunas de las preguntas se quedaron en el tintero y otras me las respondieron después, de forma más informal, pero el resultado me dejó bastante sorprendido, tanto por la información, como por la calidad humana de los ponentes y su apertura de mente. Y sí, también hice preguntas mega-chachis y súper-inteligentes, pero ahora, viéndolas en perspectiva, no merecen un artículo.

Todo esto me ha llevado a sacar algunas conclusiones.

1. A veces, el pensamiento lateral es muy útil para la innovación. El humor es muy útil en algunos casos, porque te facilita ver la realidad desde puntos de vista alternativos, poco comunes, críticos, o que se toman poco en serio lo que tienes delante. En definitiva te ayuda a salir de la rutina. Las preguntas “de siempre” sólo te llevarán a las respuesta  “de siempre”. Y quedarte donde siempre, en innovación, tiene un coste muy alto.

2. El miedo es el mayor enemigo del Networking. Antes de hacer las preguntas estaba más preocupado por qué iban a pensar de mi si las hacía, cuando en realidad el verdadero valor estaba en ser portador de unas preguntas enviadas por miembros de una comunidad. De hecho, las preguntas no eran tan descabelladas como parecía. Sólo podía llegar a serlo el tono o el formato, pero no el contenido.  Y ahora que lo pienso, probablemente, el segundo enemigo del networking sean los prejuicios, así que le voy a dedicar el punto 3.

3.- No prejuzgues conceptos tan rimbombantes como “CEO”, “Director General”, “Gobierno de España”, “World Manager”, porque resulta que también son personas. Y muchas de esas personas tienen un sentido del humor increíble, son simpáticas, creativas y de una mente tan abierta que te harían petar la cabeza.

4. El networking mal entendido hace que te enfoques en las personas incorrectas. Algunos de los allí presentes fueron como flechas a soltarle su tarjeta a los ponentes. Pero… ¿alguno habló con el resto de asistentes? Hell no.-  Pues entre los asistente había gente realmente interesante. ¿Os gustaría saber quienes eran? Pues os jodéis. Ahora yo les conozco y vosotros no.

5.- Ni la ley de Cambio Climático, ni nada de lo que nos han contado es definitivo. El futuro es voluble, flexible y cambiante. Ahora se están sentando unas bases para dentro de 30 años y es probable que las propias bases cambien antes de llegar a esa fecha. Salió el ejemplo de los patinetes eléctricos en Madrid, que han obligado a legislar y regular de un día para otro. Eso no es lo deseable. Lo que se está preparando es un ambiente propicio para que los avances tecnológicos no nos pillen con los pantalones bajados. Y para eso hay que ser en parte clarividente y en parte una eminencia en la materia. Los ponentes de la conferencia demostraron que cumplían  con ambos requisitos.

Entonces, ¿cuál sería la respuesta al título de la conferencia? (“¿Cómo será el coche del futuro?“) Bien, pues yo creo que la respuesta es la misma que cuando preguntas “¿Cómo será el hijo que acabo de concebir?”. Puedes hacerte una idea y empezar a preparar todo, para que cuando llegue ese día, no le falte de nada. Ni alimentación, ni sitios por donde circular, ni gente con la que conectarse. Sólo puedes presuponerlo en función de lo que ya sabes y poner una enorme dosis de buena voluntad.  Y de eso, nos sobra.

 

¡Buenas noticias! MINI España ha lanzado una iniciativa a través de los Talleres Autorizados MINI, en la que te ofrece la posibilidad de realizar la revisión ITV sin ningún coste y con la comodidad de no tener que desplazarte.

En esta revisión se incluye:

Un chequeo gratuito Pre ITV.
10% de descuento en posibles reparaciones y Recambios Originales.
El traslado gratuito al centro de ITV.
El pago de las tasas.
Y la devolución de tu MINI con la ITV renovada. 

Una oferta muy interesante, porque tal y como has leído, el traslado corre a cargo de MINI Service, que también se ocupa de abonar las tasas correspondientes y de devolverte tu MINI con la ITV renovada.

En caso de que necesites llevar a cabo alguna reparación, gracias a esta promoción tendrás un 10% de descuento en las operaciones, que dicho sea de paso, se agradece mucho en los tiempos que corren. Ahí MINI ha esta muy acertada.

Pero como todo lo bueno, esto también se acabará pronto. La oferta es válida en la Red de Talleres Autorizados MINI adheridos a esta campaña en toda España hasta el 31 de diciembre de este 2018. Así que si tu MINI tiene que pasar la ITV en enero o febrero, a lo mejor hasta te sale a cuenta llevarlo antes de cuando le toca para aprovechar esta idea tan buena.

La oferta está limitada a 1.000 unidades y para disfrutarla es imprescindible solicitar cita previa. Si sabes que tienes que pasar la ITV, no esperes más y concierta tu cita en tu taller.

Nosotros vamos a ir a preguntar este mismo lunes y os contamos.

Más información en https://www.mini.es/itvgratis

 

Hoy jueves 19 de Julio da comienzo la Baja Aragón, que pondrá a prueba a los pilotos de coches y motos durante 4 etapas. La primera tendrá lugar mañana viernes día 20, con una etapa especial de 13 Km, terminando el domingo día 22. De los 809 Km que se recorrerán, 521 serán off-road.

Jakub “Kuba” Przygonski (POL) y su copiloto Tom Colsoul (BEL) siguen encabezando la clasificación del FIA Cross Country Rally World Cup con su MINI John Cooper Works.

La familia MINI siguen liderando esta prueba, pero con 4 pruebas importantes por delante para terminar la temporada, todavía estamos lejos de tener la victoria en el bolsillo. Sí, he dicho en el bolsillo, porque ya sabemos que en el maletero de un MINI cabe poca cosa.

MINI JCW baja aragon

El año 2017 fue la primera incursión de Przygonski en la Baja Aragon, con un meritorio sexto resultado de la general, a menos de 5 minutos de la primera posición.  Según ha declarado  “el año 2017 hice mi debut en la Baja Aragon y lo primero que aprendí es que no es una prueba tan sencilla como parece. Tom y yo vamos a tener que darle fuerte desde el principio para conseguir todos los puntos posibles. La batalla por el título de la FIA World Cup  es algo que se va a decidir en una lucha muy cerrada hasta el final.”

¡ Mucha suerte a toda la familia MINI!

Quien ya tenga un Mini clásico, seguro que lo adora. Y quien todavía no lo tiene, seguro que ha navegado una y mil veces por internet buscando el modelo de sus sueños. Es más, estoy seguro (porque lo he vivido) de que la mente se te llena de dudas. ¿Y si luego no encuentro piezas? ¿Y si no funciona como a mi me gustaría? ¿Y si me gasto un dineral y luego no es lo que yo quería? ¿Debería comprarme un MINI moderno con tecnología actual si lo que me gusta es el Mini clásico?  ¿Y si…? ¿Y si…? ¿Y si…en ese momento que estás navegando te encuentras con la gente de Restomod y te solucionan todas tus dudas? Pues así es, poco más o menos, como conocí a esta gente tan maja.

Lo que primero me llamó la atención de ellos fue su extremado respeto por los clásicos y por la cultura del motor en general. No hay más que ver el nivel de acabado de los coches que preparan para darte cuenta de que miman cada proyecto como si lo fabricaran para ellos mismos.

Lo siguiente que me impactó, fue que han logrado preparar Minis clásicos con tecnología actual, con un nivel de acabado extraordinario, una estética inmejorable y además…con preparaciones de motor que pueden ser reversibles. Sí, sí. No es broma. Puedes disfrutar de un Mini con motor y tecnología actuales, pero si algún día quieres volver a sentir un motor vintage bajo el volante…se lo llevas y te lo devuelven al estado original.

Y por si fuera poco, todo esto a un coste muy  inferior al que podría parecer.

Esto es algo tan alucinante que valía la pena hablar con ellos cara cara y explicaros lo que hacen en una entrevista. Así que nos acercamos hasta sus instalaciones en Madrid, compartimos unos cafés, unas risas y muchas, muchísimas preguntas.

A ver, explícadme ¿de dónde sale Gotenman Technology?
– Got Engineering and Manufacturing Technology nace como una pequeña consultora  de ingeniería creada por 3 amigos ingenieros, Carlos San Juan, Enrique Frutos y Gonzalo Villa, todos ellos con gran pasión por la automoción. Después de desarrollar proyectos universitarios como el Mini N10 o la SmartMotoChallenge en la universidad Nebrija, deciden prestar servicios de ingeniería a pequeños fabricantes desde la ideación hasta el prototipado y la fabricación de componentes o vehículos prototipo completos.

Sí, pero vosotros os conozco por Restomod Classic ¿Restomod sería una evolución “lógica” de Gotenman Technology?
– En realidad, Restomod® nace como una necesidad del equipo Gotenman Technology de dar salida a la pasión por los coches clásicos con tecnología. Somos un equipo pequeño, de diferentes ramas profesionales y diferentes edades y costumbres, sin embargo, el denominador común entre todos nosotros es una casi obsesión por los clásicos. Por la calle distinguimos modelos y marcas solo por el sonido de sus motores. :/

Ya, pero seguro que eso no os pasa con todos los coches…
– En concreto, los Minis son los coches que conjugan estética, emoción y nostalgia. Actualmente, se da un  fenómeno curioso con este modelo ya que se trata de un coche que la generación de los 70-80 lo tenemos muy presentes ya sea por que nuestros padres tuvieron uno o bien, nuestros abuelos. Este hecho destapado la capa emocional de muchos de nosotros. Como añadido, es un modelo un tanto anacrónico que además, ahora, con los modelos actuales no ha hecho más que avivar ese link emocional con las piezas clásicas.

Minto 1 TheComminity

El original color del Mini Minto ya ha causado furor en la IMM2018.

– El resultado, un modelo tremendamente atractivo a 3 generaciones: la que fue propietario de uno, los que tienen el los primeros recuerdos al volante de uno de ellos y la tercera generación que recupera el gusto por esta pieza vintage y muy familiar aportando tecnología y prestaciones. En esta última estamos nosotros. El Mini Clásico es un modelo que por su mecánica, su línea y su tamaño se hace muy apetecible a muchas capas sociales además de tratarse de un coche divertidísimo de conducir. Roba miradas por la calle y nosotros nos aprovechamos, en el buen sentido de la palabra, de ese sentimiento de deseo que despierta.

Supongo que eso os inspira a la hora de trabajar…
– En este sentido, con nuestros proyectos y sobre todo en el caso de #TheMiniEvolution hemos querido aunar emociones, exclusividad, libertad y adrenalina sin perder de vista el lado más gentleman de estos coches. Gracias a la tecnología que hemos incorporado; motor, navegador, elevalunas eléctrico, cámara de asistencia al aparcado así como otras modernas prestaciones, estas piezas únicas se convierten en coches de uso diario mientras que el legado  histórico y emocional, los acabados interiores y las modificaciones exclusivas que se realizan abren las puertas de los ambientes más selectos y exclusivos. En definitiva es lo que denominamos, Gentleman Fun.


No sé si la gente pensará que eso es retocar “demasiado”… ¿Qué tipo de coches podemos esperar de Restomod?
– En Restomod® nos gustan los clásicos, pero sobre todo nos gusta respetarlos. Conservar el carácter propio de cada unidad atendiendo a los aspectos más personales y emocionales de su dueño. En este sentido, somos muy cautelosos y respetuosos con las modificaciones que se realizan, por lo que nuestros trabajos pueden ir desde el Full Car hasta integrar un sistema de gestión específico en un motor clásico.

En el primer caso, Full Car, nuestro trabajo va desde la búsqueda de una carrocería, atendiendo a nuestros estándares de calidad y aportando siempre la tecnología más avanzada en el motor, fabricación de subchasis/cuna, trabajos de chapa y pintura o diseño de interiores, elección de calidades (piel, salpicadero, techos, etc..) instalación de sistemas electrónicos desarrollados por nosotros (pantalla LCD con display de información del motor, elevalunas eléctrico, asientos calefactables, cámara trasera, conectores USB, etc…). Es decir, un “llave en mano” que desarrollamos en base a los gustos y preferencias del cliente de forma totalmente customizable. Trabajamos desde la ingeniería por lo que somos capaces de aportar siempre la mejor solución a un problema, optimizada en tiempo, recursos y costes.

Por enumerar de forma rápida, por  nuestro laboratorio han pasado diferentes unidades, como por ejemplo: Mercedes Pagoda, fabricación de  una réplica de Lancia 037, Minis clásicos, Mustang Fastback del año 67, Lancia Delta Integrale, Porsche 914, Gordini, Fiat 500 o diferentes vehículos de competición, entre otros muchos.

El impresionante proyecto Mini Pandora, con motor Hayabusa.

El impresionante proyecto Mini Pandora, con motor Hayabusa.


Entonces…¿son proyectos a medida o precios cerrados?
– En el caso The Mini Evolution con motor Ecoboost que ofrece las más altas prestaciones con los más altos estándares de calidad y fiabilidad. Esta conversión supone para nuestros clientes un grado de confianza y tranquilidad respetando siempre el carácter clásico de estos vehículos. Esta versión evolucionada del Mini Clásico, #TheMiniEvolution, lo comercializados en las siguientes dos formas:

– El Drive in/drive out, en el caso de que nuestro cliente disponga de su propio Mini Clásico. Nosotros realizaríamos el cambio de bloque propulsor, con mano de obra y homologación. Listo para disfrutar. Desde 12.500€, los amantes de los Minis pueden disfrutar de esta conversión única.

Full Car: En este caso, el cliente no dispone de coche ni carrocería. En Restomod® trabajaríamos de forma conjunta en base a las necesidades y gustos del cliente y cuidado hasta el más mínimo detalle de su “nuevo clásico”. En este caso trabajaríamos con un presupuesto cerrado de forma personalizada para cada cliente. En el caso de abordar otros proyectos Restomod diferentes a The Mini Evolution, trabajaríamos en base un proyecto ad hoc, y por lo tanto, el coste de cada restauración y modernización sería diferente dependiendo de cada situación..


Espera, espera ¿e
stamos hablando de coches homologados y con ITV “legal”?
– Así, es. Gracias al know-how de Restomod® y experiencia en proyectos de ingeniería de Gotenman Technolgy conseguimos homologar estos increíbles clásicos. El resultado final es que gracias a la tecnología Ecoboost integrado en un subchásis único especialmente diseñado para la ocasión, puedes disfrutar de las carreteras más serpenteantes y sinuosas de forma totalmente legal y sin preocupaciones. Además, como usamos motores seminuevos (menos de 15.000km) o nuevos, te olvidas de las revisiones hasta los 30.000km desde nuestra entrega a cliente. En definitiva, disfrutar de él como todo amante de Mini Clásico ha soñado.

Minto6_restomd

El motor Ecoboost 1.0 del Mini Minto tiene una curva de par plana desde muy bajas revoluciones y su respuesta es instantánea en cualquier desarrollo de marcha.

Vale, pongamos que se me va la cabeza y además quiero meterme ya en temas de circuito ¿qué me puedes decir de vuestros proyectos para competición?
– En Gotenman empezamos diseñando y desarrollando vehículos y componentes de competición y nos especializamos en vehículos propulsados por motores de moto. Las carreras son nuestra pasión y nuestro mejor banco de pruebas. Todos los productos que desarrollamos los ponemos a prueba en carreras, ya sea en circuito, rally o tierra. Los esfuerzos, las temperaturas y las condiciones son extremas y hay que tener en cuenta muchos factores a la hora de diseñar o desarrollar cualquier pieza. Las carreras son un reto para la ingeniería.

Con el tiempo nos hemos especializado en motores de moto tipo Hayabusa y GSXR para los que hacemos los mapas de la electrónica, así como preparaciones con compresores y turbocompresores. En paralelo fabricamos amortiguadores de aluminio a medida y sistemas de frenos sobredimensionados. Muchos de estos productos se pueden ver en www.gotenman.com

El proyecto Mini

El proyecto Mini “Lucy” ofrece 380 CV con tracción trasera.

Veo que ya habéis pasado por el IMM2018 de Portugal ¿Podemos encontraros en alguna otra parte?
– Durante el paso IMM 2018 en Portugal, pudimos hacer un primera toma de contacto con el público más cualificado y exigente de nuestro The Mini Evolution. La verdad que la acogida fue increíble y mucho más cálida de los que podíamos llegar a pensar. Estamos muy ilusionados con la evolución de este precioso proyecto y empezamos a recoger los frutos que empezamos a sembrar hace ya 2 años aproximadamente.
En breve tendréis más noticias nuestras ya que estamos desarrollando un nuevo proyecto muy ambicioso llamado Electromod®. La idea es adaptar las necesidades de nuestros clientes al futuro eléctrico. Sabemos que este campo es ya una realidad desde hace hace años y nuestra apuesta y compromiso es una prioridad desde hace ya un tiempo. Ya estamos trabajando en los primeros proyectos que seguro que no dejarán a nadie indiferente. Atentos porque en los próximos meses, el clásico eléctrico va a ser una realidad y va a llegar con mucha fuerza.


Más información:
www.gotenman.com | www.restomodclassic.com
Email de contacto: info@restomodclassic.com
Teléfono: +34 918 53 57 26

Descarga gratis el catálogo de Mini Evolution: (LINK)

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Minto11_restomd

Si tienes que perseguir a los malos, más vale hacerlo con estilo. Por eso, MINI ha estado presente en el RETTmobil 2018 con un coche de exposición MINI John Cooper Works habilitado para intervención policial en carretera, con una entrega de potencia de nada menos que 231 cv y con transmisión Steptronic Sport.
Con esta equipación, no nos extrañaría nada que la policía llegar al lugar del crimen antes que los propios delincuentes…

Fabian Kirchbauer Photography

Actualmente ya existen varios departamentos de policía de toda Alemania que utilizan un MINI para alguna función concreta, con distintas variantes según el departamento para el que estén funcionando.

Además de ser un modelo que goza con varios tipos de descuento por compra de flotas para empresas, la imagen simpática e innovadora del MINI también es un factor que ayuda de identificar la imagen de la policía con un elemento positivo y mejorar la relación con la ciudadanía.

Fabian Kirchbauer Photography

En relación a esta imagen positiva que se busca instalar en la mente de la gente, la decoración se ha llevado a cabo de una manera muy original. Las líneas de color  que identifican el cuerpo de policía se han realizado imitando una pintura con spray a modo de “graffity” urbano.

La tipografía elegida también imita este tipo de letras, como si hubiesen usado una plantilla para pintar en una pared. Además, se ha incluido un mensaje en forma de hastag #AlsErsterZurstelle que viene a significar algo como “el primero en llegar a la escena del crimen”, mucho más cercano y con un doble sentido que hace alusión a la velocidad de este MINI. A nosotros particularmente nos hace más gracia que otros slogans policiales como “to serve and protect”.

Fabian Kirchbauer Photography

 

(consumo combinado de combustible: 5.7 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 133 g/km)*

 

 

ENGLISH VERSION HERE

Ellie Crisp es una maquilladora especialista en estética personal de Leicester. Tiene el superpoder de hacer que tengas un aspecto deslumbrante…o maquillarte para que parezcas un zombie. Pero Ellie tiene otro superpoder, mucho más ruidoso y cargado de CV; su Mighty MINI. Y ahora mismo lo está usando para un buen motivo. Su MINI R56 JCW ha sido modificado por LOHEN, lo cual ya es una garantía de un comportamiento extraordinario.
Además, lo han envinilado por completo en la empresa de Yianni Charalambous, conocidos por ser los personalizadores de coches de famosos.  ¿Y por qué motivo os estamos contando todo esto? Pues porque Ellie está participando en una aventura MINI a lo largo de Europa; la MODBALL Rally. Y creednos que hay unas cuantas cosas importantes que deberías saber al respecto, así que le hemos pedido que lo explique en TheComminity.

Ellie, ¿Cómo empezó tu pasión por el MINI?
Siempre he sentido un gran amor por el Mini, en particular por los John Cooper Works, así que hace 3 años finalmente me hice con mi Mighty Mini! Desde entonces, me he unido a multitud de foros online, me he encontrado con otros conductores MINI  y me he enamorado de los Mini, tanto o más que de la comunidad que lo rodea.

002  Ellie Crisp Team 84 Modball Rally
Cuéntanos algo más sobre tu equipo, el Team 84.
Pues el Team 84 está compuesto por mi novio Charlie y por mi misma. En los últimos años,  he convertido a Charlie de los Renault Sport a los Mini!! Ahora a él le encantan tanto como a mi!! Llevamos juntos unos 6 años y él ha sido quien ha hecho posible llevar a cabo mi amor por los coches.

LOHEN y  Yianni Charalambous firman tu MINI con un buen número de modificaciones. Eso lo convierte en un MINI muy especial ¿Qué nos puedes explicar sobre tu MINI?
Pues el MINI se ha preparado bastante para participar en el rally.  Como ya hay muchos súper-coches participando, no quería que el MINI pasara desapercibido.  Además del envinilado completo en rojo cromado, el MINI tiene un remapeado de Stage-2, un filtro de aire ITG de alto rendimiento, bujías NGK mejoradas, el downpipe Akrapovic sports cat, un intercooler frontal Airtec,  hemos reducido la altura con muelles Eibach, le hemos añadido soportes Powerflex y finalmente un embrague y kit de volante motor de TTV.

Ese vinilo rojo que le habéis puesto queda genial. Sabiendo que lo tuyo es la estética…¿has tenido algo que ver con la idea? 
Tenía en mente varias opciones de vinilado completo, pero me quería quedar con el concepto blanco y rojo que representa a los John Cooper Works.  El MINI era originalmente negro con techo rojo así que pensamos que sería divertido invertir los colores y tener el techo negro y el resto del coche en rojo, pero usando tonos cromados para hacer que destaque del resto de participantes.

Por lo que sabemos, se necesitaron 6 personas, durante 7 días para terminar el trabajo con vinilo Avery Supreme Chrome Red ¿Te gustaría dejarlo así o vas a devolverlo a su color original cuando termine la prueba?
¡¡Lo voy a dejar así todo el tiempo que pueda!! ¡Este vinilo dura en buenas condiciones hasta 5 años!

¡Explícanos cómo vives el Modball Rally! ¿Cómo es la vida diaria entre Lamborghinis, Ferraris, y carreteras interminables?  Hasta ahora muchos días han empezado con todos nosotros saliendo juntos a la vez y reagrupándonos en un lugar concreto para tomar algunas fotos y decidir la ruta del día. A partir de ahí ya terminamos y nos volvemos a encontrar a última hora en el hotel. Hay otros 4 coches que está participando en el rally que vienen de Leicester, así que nos hemos quedado juntos. Los otros 4 participantes de Leicester vienen en un BMW M4, un Lamborghini Aventador, un Porsche 911 Carrera 2S y un Ferrari California. Poder conducir al lado de estos coches como parte del grupo, ha sido una experiencia más que extraordinaria. Todo el mundo está siendo muy amable y colaborativo. Algunos han tenido averías y mucha gente se ha parado y se ha ofrecido a ayudar. Hay gente de toda Europa participando en el Modball Rally así que es muy agradable conocer a gente nueva que comparte la misma pasión que nosotros!

001  Ellie Crisp Team 84 Modball Rally
¿Cuánto tiempo estáis conduciendo cada día de media?
Cada día es diferente y ha variado mucho, también porque hemos intentado mezclar tipos de ruta para no estar día tras día conduciendo por autopistas a todas horas.  Algunos días hemos llegado a conducir 7 horas, tomando relevos entre nosotros dos.

Y de todo ese tiempo ¿Ya tienes algún recuerdo especial? 
Hasta ahora, el mejor momento con diferencia ha sido conducir por los Alpes, desde todos los puntos de vista.  Las carreteras son alucinantes, con mucha horquillas y además, no hay mucha gente así que… te puedes soltar!

En el Modball Rally hay también un proyecto de recogida de fondos par caridad, ¿verdad?
Modball lleva a cabo un proyecto de recogida de fondos para caridad durante todo el Rally. Si queréis hacer un donativo, por favor, visitado la web de MODBALL.

005 Ellie Crisp MINI modball team 84
Para terminar, ¿qué le dirías a los fans de TheComminity? 
Definitivamente, recomiendo involucrarse en algo así…si es que podéis! Ha sido una experiencia increíble hasta ahora, conduciendo por ciudades en las que nunca había estado, descubriendo nuevas culturas y conociendo gente realmente apasionada por el mundo de los coches!

Estamos seguros de que cuando acabe la Modball really, Ellie volverá a casa con un nuevo superpoder en sus manos; el de haber hecho feliz a muchos niños desfavorecidos colaborado en un proyecto de caridad como este.

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Sigue a A Ellie en esta MINI Adventure:
https://www.instagram.com/make_upbyellie/
https://www.facebook.com/elliecrispmakeup/

Modball Rally info & donations:
http://modball.com/

Trabajo exterior en vinilo:
https://yiannimize.com/

Todas las imágenes son © Ellie Crisp – Team 84
Video del montaje del vinilo usado con permiso de Yiannimize
Entrevista original TheComminity

ENGLISH VERSION OF THIS ARTICLE HERE

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Hoy os traemos otro de esos juegos que no pueden faltar en vuestra PS4, XBOX ONE o PC. Con Dirt 4 vais a disfrutar de horas y horas de diversión, con un sistema de progresión ágil y divertido que toca el mundo de las carreras desde diferentes puntos de vista. ¿Empezamos?

DIRT 4 salió al mercado a mediados del año 2017, casi como una continuación del extraordinario DIRT Rally, del que ya hemos hablado en otro artículo (LINK). Aunque los 2 títulos de CodeMasters abordan el mundo de las carreras “sucias”, son dos juegos completamente distintos y realmente vale la pena tener ambos en vuestra biblioteca. Se podría decir que Dirt Rally era una especie de “spin off” de la saga Dirt y que el nuevo Dirt 4 es un avance con infinidad de mejoras gráficas y de jugabilidad respecto a los otros Dirt.

Si Dirt Rally nos pareció increíblemente difícil, aunque muy divertido, DIRT 4 nos permite disfrutar mucho más de la velocidad y de la competición en muchos aspectos.

Por ejemplo, en DIRT 4, además de competir, adoptaremos el papel de “manager de equipo”, en el que tendremos que contratar ingenieros, ofrecerles mejores sueldos, cambiar sus instalaciones para que estén más cómodos o puedan trabajar mejor, etc. Todas estas acciones repercutirán en los tiempos de reparación, en la calidad de las mismas (que no te reparen algo mal), en la capacidad de tener buenos contactos con marcas y poder firmar contratos publicitarios y muchas, muchas cosas más.  Es decir, de la buena gestión del equipo dependerá que ganes más dinero por carrera, que pierdas menos tiempo en reparaciones y que puedas comprar mejores coches.

Obviamente, podéis pasar de ellos y dejar que se mueran de hambre en el sótano de casa, pero cuando veais la diferencia entre tratarles bien o dejarles de lado, os aseguramos que lanzareis pétalos de rosa por donde caminen vuestros ingenieros.

Un ejemplo muy básico; el pequeño detalle de hacer que un miembro de tu equipo lave el coche después de cada carrera tiene un coste muy reducido, pero con el coche limpio los patrocinadores estarán contentos porque se verán sus marcas y te pagarán bastante mejor. Así que si llevas el coche lleno de barro y encima quedas segundo…no esperes una recompensa muy jugosa…

Pero vamos al grano y pongámonos al volante, que es lo que más nos gusta. Como es habitual, DIRT 4 ofrece un extenso listado de automóviles de varias categorías de competición y de varias épocas, para disfrutar de rallyes de asfalto, carreras RX, buggyes o American Trucks.

Podremos disfrutar de valiosas joyas como el Alpine A110 de 1970,  el Audi Sport quattro S1 de 1986, el Ford Escort Cosworth o el Lancia Stratos entre otros. Puedes ver un listado completo en este LINK.

Pero para los que estamos colgados por Mini, hay dos unidades que nos van a robar el corazón:

– MINI Countryman Rallycross.
– Morris Mini Cooper S MkI 1964.

Y no va en broma, porque tanto por su aspecto como por su conducción os van a dejar patas parriba desde que los probéis.

En el caso del MINI Countryman RallyCross, el comportamiento es mucho más fluido que en el propio Project Cars 2 (ahora es cuando me matan los fans) y aunque tenga menos opciones de configuración, el coche se mueve mucho más hacia donde te gustaría, permitiendo entrar en curvas derrapando y haciendo contravolante con bastante facilidad.

Un sonido excelente.
El sonido está extraordinariamente conseguido, también mucho mejor que en el propio Project Cars 2. Y que conste que Project Cars I y II nos parecen unos juegos maravillosos, pero en este aspecto, para nosotros, gana DIRT 4 de calle.  Y en eso, los fans de Project Cars 2 tienen que darme la razón ya que el sonido se ha convertido en una de sus asignaturas pendientes.

Pero volviendo al sonido del MINI Countryman RallyCross, vais a poder notar cada petardeo del motor, cada piedra que toca debajo del chasis, cada pieza suelta del parachoques y hasta posibles pinchazos. Eso lo convierte en una experiencia mucho más inmersiva y te permite mejorar rápidamente la conducción.

Lo único que nos ha decepcionado un poco en el apartado de sonido es el doblaje de las voces. De momento, sólo Dirt Rally y Project Cars han conseguido ponernos los pelos de punta en ese sentido.


Carreras inolvidables.

Desgraciadamente, a diferencia del anterior Dirt Rally, el MINI Countryman sólo se puede disfrutar en RX (no hay versión WRC ni similiar), y no lo podremos meter en carretera para conducir por etapas cronometradas. Y es una lástima, porque la configuración de carreras personalizadas es muchísimo mejor que en el anterior DIRT RALLY, que casi no te permitía ninguna opción de selección de circuito o tipo de prueba. Ahora, en cambio, puedes elegir si quieres RX, Rally o circuito dirt, y también te permite elegir etapas, su longitud, sus características y la dificultad del tramo.

Para ese tipo de tramos no podremos utilizar el MINI Countryman y su descomunal despliegue de potencia, pero sí podremos usar el Morris Mini Cooper S MkI y rememorar algunas de las pruebas clásicas que han pasado a la historia y que llenan de fotos los libros de motorsport.

Conducir el Morris Mini Cooper S MkI por asfalto es complicado, pero cuando entres en pistas de tierra, nieve, hielo o barro, vas a sudar para conseguir un buen tiempo. No porque sea difícil, que no lo es, pero tenemos que recordar que es el Mk I, y ni las suspensiones, ni la dirección, ni el balance de pesos son los de un coche de carreras moderno. Hay que tener un cuidado especial en el deslizamiento y en las inercias, especialmente en bajadas ya que podemos pasarnos de frenada y acabar recogiendo flores por el campo.

Tanto las físicas y los comportamientos de los coches, como el sistema de daños están muy logrados. De hecho, hemos encontrado detalles que nos han encantado, como que los pilotos de la IA también se averían, y puedes encontrarte que durante un tramo hay alguien haciéndote señales en el borde de la carretera para que tengas cuidado y no choques contra un vehículo averiado. O el hecho de que cambie el clima, la visibilidad o la adherencia en mitad de una etapa y tengas que adaptar tu tipo de conducción a las condiciones de la prueba. Todo son detalles que hacen que la experiencia sea mucho más inmersiva y divertida.

 

TheComminity también está en Dirt 4.
El modo online tiene algunos detalles que también nos han maravillado. Aquí no se trata sólo de entrar y correr contra otras personas. Igual que sucede con el titulo anterior, Dirt Rally, completar tu perfil web de Dirt 4 es sumamente importante. ¿Por qué motivo? Pues porque puedes crear una comunidad, generar pruebas, crear retos para otros participantes y…entrar a formar parte del grupo de The Comminity. Eso también te dará puntos y créditos que te servirán para mejorar tu ranking, tu reputación y tus ingresos en el juego.

Te puedes apuntar al grupo de The Comminity en este LINK. Periódicamente iremos publicando pruebas para ver si sois tan buenos conductores como se puede leer en el foro….

Nos hubiese gustado que DIRT 4 nos ofreciera alguna opción más completa de configurar los tramos de las pruebas individuales, pero por lo general, nos encanta.  Es rápido, inmersivo y tanto el apartado gráfico como el sonido de los coches está increiblemente bien logrado. Puede que no sea un Gran Turismo o un Project Cars en muchos aspectos, pero muchas veces no necesitamos un despliegue de medios tan grande para pasar un rato fantástico conduciendo un MINI.

PUNTUACIÓN THECOMMINITY: 8.5/10

Lo que más nos ha gustado:
– Sonido extraordinario, incluyendo la banda sonora.
– Sistema de progreso ágil y rápido.
– La conducción es muy divertida, requiere poco esfuerzo para sacar lo mejor del piloto.
– Sistema online de creación de clubs.

Lo que menos nos ha gustado:
– El doblaje  de voces no está muy logrado.
– Sólo hay 2 coches de nuestra marca favorita.
– En algunos aspectos es muy similar al Sebastien Loeb Rally. Algo raro hay.
– Según Codemasters, hay proyecto de expansión VR, pero hasta la fecha no ha salido.

Dirt 4
Fecha de lanzamiento: Junio de 2017
Modos de juego: Un jugador, multijugador, multijugador Online
Desarrollador: Codemasters
Plataforma: PlayStation 4, PC, XBOX ONE

Todas las imágenes y capturas por TheComminity en PS4.

Dirt 4 cover