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The future of motorsport undoubtedly involves electrification, and the new generations of race drivers are very clear about it. We recently told you all about the NxtGen on a previous article, with some extraordinary electric MINI as a springboard for the youngest drivers.

Kate Turner has just turned 19 and she is one of the 4 female race drivers in this new championship.

Just 4 female drivers but you are 4 more than other championships, right?

–  Yes, there are not many championships that feature both male and female drivers together. Having 3 other female drivers around me has been especially great. The NXT Gen organizers are really keen on having more female drivers on the grid, which is a great thing to see, as many don’t get this chance in other championships.

Kate, you were trained thanks to the Formula Woman program, please tell us how the experience was.

– My time with Formula Woman has been great. They have been supportive of me and gave me all the help they can to push me further into the motorsport world. They gave me advice on sponsorship, how the motorsport industry works and what to look out for.

No drift no fun.

What difference do you see between the Katie from before Formula Woman and the current one?

– I have seen a massive difference in myself over this past year. I first came into motorsports officially just over a year ago.  When I first joined, I was never nervous in the car – I have always been confident behind the wheel. But my confidence out of the car has grown. If you ask my friends and family, they would say I am shy or reserved normally, but when I am at a track (for a track day or race day) I am a completely different person and I will happily talk to anyone.

There is always someone who inspires you in a certain way during your professional career; family, other athletes, some historical champions… do you think there is someone like that in your life?

– For anyone who has followed along with my races, they would know my race number is #14. I picked that number because of Fernando Alonso. I would say he is my biggest motorsport inspiration. I have also been inspired by many women within motorsports such as Susie Wolff, all the W series and F1 Academy girls – and of course all the drivers within Formula Woman.

What type of training do you usually do to prepare yourself physically or mentally? Do you have any ritual before starting a race?

– I have a playlist I always listen to before a race. I just pace up and down before I get in the car whilst listening to songs. I also always speak with my engineers before I get in the car just to get some last-minute advice and support. 

Katie Turner’s MINI is number #14 just like Fernando Alonso’s car.

Many current pilots are also into gaming or e-sports. Do you use any simulator? Are you into gaming in general?

– Yes! I love gaming. Preparing for a race weekend I always get some time on the simulator, practicing the track I will next be driving on. 

I also play many other games, my favorites being the Uncharted series and The Last of Us series. I currently play on both PC and PS5.

What has been your relationship with MINI so far?

-Minis are definitely some of my favorite cars. My normal road car is a dark blue Mini One. I always name my cars. My road car is called Rory, it is named after a children’s TV show called Rory the Racing Car. My race car is called Vernon which is a joke between me and my best friend. I do really love Mini’s; I am also looking to buy another one to convert into my own track car.

My favourite memory has been racing at the Nürburgring with DTM. I shed a tear walking onto track for the first time, it was overwhelming in a good way

Although we are still in the first year and we are practically starting the Championship, what can you tell me about the NXTGen? What are your first impressions?
– NXT Gen has honestly really surprised me. With it being a brand-new championship, I was nervous joining as I couldn’t research it. However, I thought ‘what’s the worst that could happen?’ and I just went for it. I am really happy that I did. 

I really think that it is a championship that will take off and gain a lot more attention in the future. Not only is it exciting to watch, but it is also something that hasn’t been done before. The championship also teaches us behind the scenes, between all 18 drivers on the grid, we all share data and onboard footage and learn from each other, as well as that I feel the engineers have been impressive with teaching us behind the scenes.  

A quiet car? The NXT Gen Cup electric MINI is incredibly loud when you drive it fast.

This electric MINI looks impressive. What differences have you been able to see compared to driving a traditional car? Is there anything that has surprised you?

– The electric MINI has really exceeded my expectations. Of course, there are the obvious differences between and electric car and a traditional car. They have been really smooth to drive, and they handle incredibly well on track. One thing that has surprised me with these cars is how loud they are. Outside watching – I assume since I’ve not actually watched them race from outside of the car – they are really quiet; they obviously don’t have the roar that a traditional race car would have. However, inside the cars it is totally different. They are so incredibly loud, so that is one thing that has surprised me about these cars.

“As much as it has been an enjoyable experience, it has also been a really difficult time for me. NXT Gen has been my first ever championship, with it being outside of the UK and being alone for the majority of my races it has been incredibly stressful and really dragged me out of my comfort zone, but this has also taught me a lot.

The NXTGenCup has led you to compete in several countries. What do you think the international experience is giving you?

–  Racing across Sweden and Germany has been insanely fun. My favourite part has been meeting new people and making friends that come from many different countries. Racing internationally has also give me so much travel experience. Up until this championship, I have never travelled alone so I have stepped out of my comfort zone. 

As much as it has been an enjoyable experience, it has also been a really difficult time for me. NXT Gen has been my first ever championship, with it being outside of the UK and being alone for the majority of my races it has been incredibly stressful and really dragged me out of my comfort zone, but this has also taught me a lot. As the season has progressed, I have learnt to manage myself and the stress better each time.

There are also many positive experiences I have had racing internationally, such as the tracks. A lot of them have been very technical so I have managed to improve my skills. I have also been given the chance to race at one of my dream circuits – the Nürburgring! Not only that, but we were also there supporting DTM, something I didn’t think would happen this early into my racing career.

The NXT Gen Cup MINI features 190-230hp (pending circuit) with instant torque.

What has been your best memory so far in this championship? Do you have an anecdote or a funny story that you would like to share with us?

– My favourite memory has been racing at the Nürburgring with DTM. Even though that weekend didn’t go to plan for me as I suffered a mechanical issue, the experience itself was enough. I shed a tear walking onto track for the first time, it was overwhelming in a good way. I also signed my first ever autograph there! It was a strange feeling having people ask ME for an autograph.

Another fun memory I have had is also spending time with other drivers between sessions. We spend most of the time in the square playing games with bean bags, or just talking and joking about with each other. Once a bean bag war happened in the square between some of the drivers which was very funny. We are competitive with each other on and off track.

The sophisticated electrical drivetrain with its 30 kWh battery enables races of more than 20 minutes with no power loss.

On a sporting level, what are your goals in the medium and long term? Do you see yourself competing in any other category?

– I aim to be in racing as long as possible, as a driver and an engineer. One day I would love to try out single seater racing, however, I really love touring cars. So, my main goal in racing would be making my way into British Touring Car.

I’m sure there is a different Katie Turner outside of racing. What do you do when you’re not competing? (Studies, hobbies…)
– On and off track I feel that I am quite different. Last year, I studied forensic science and criminology but in September I will be going to university to study motorsport engineering – which is why I value every minute with my engineers at NXT Gen. Around racing and my studies I also work within the NHS on the administration side.

I also love spending time with my dog, my family, and my friends.  I enjoy art and gaming which I normally do with my little sister, Beth. I also like to binge watch TV shows, my favorite’s being, Grey’s Anatomy and Criminal Minds, I am currently making my way through Desperate Housewives. 

And now we are over the finish line, so let’s do 10 MINI-questions. Take it as if it were a race and try to answer as fast as you can.

1. Favorite movie?
I have three that I can’t decide between. Cars, Beetlejuice, and Labyrinth

2. Preferred circuit?
Croft Circuit 100% 

3. Dream trip?
Monaco to watch the F1 GP.

4. Name a song you love.
Smooth Operator by Sade

5. If you didn’t drive a MINI, would it be a…?
Easy! A Porsche GT3 RS, in emerald, green.

6. A feeling behind the wheel in one word.

7. A friend in NXT Gen?
Too many to name just one, Greaham Hofmans, Filip Bartos, Louise Larsson, and Siri Hokfelt

8. Recommend me a book.
The starless sea by Erin Morgenstern

9. Who do you think we should interview next?
Frederik Lestrup – Co founder of NXT Gen 

10. A wish for 2024
Get my own track car, a MINI of course

Thank you so much Kate, is there anything you want to say to the motorsport fans?
Keep watching and keep supporting. Anyone who thinks it is too late to get into motorsport it is not, I started at 18 and if you really want it, you can have it.

We wish you the best of success in your sports career and above all, that you enjoy what you are doing every day!

Follow Katie Turner on Instagram: katiet.205
Web: katieturnerracing.com

NXT Gen Cup: la primera copa MINI 100% eléctrica

La mayor revolución en la historia de la industria del motor está ocurriendo ahora mismo: la electrificación.

Así nace la idea de la NXT Gen Cup, la primera copa de turismos 100% eléctrica con un MINI SE como protagonista y que servirá como plataforma de lanzamiento a los mejores pilotos junior de Suecia.

La copa está a punto de dar comienzo, este mismo verano, con los primeros test oficiales en Junio y la primera carrera oficial el fin de semana del 8-9 de Julio en el circuito sueco de Falkenberg.

Poco más de 1000 kg y 230 CV. Conducir este MINI eléctrico debe de poner los pelos de punta.

Campeonato joven, pilotos jóvenes.

Si estás leyendo esto y tienes entre 14 y 25 años, esta es tu oportunidad.

La copa se organiza a través de un concepto de “llegar y conducir”, donde los pilotos pueden concentrarse en las carreras y en sus patrocinadores. El mantenimiento de los MINI está en manos de la organización así que los pilotos no tienen que preocuparse de nada en ese aspecto.

Las carreras tienen una duración aproximada de 20 minutos, dependiendo del circuito. Los coches han sido probados en diversas condiciones así que está garantizado que pueden correr a todo ritmo durante ese tiempo sin pérdidas de potencia.

Necesitamos cambiar el futuro de las carreras y debemos hacerlo ahora. Esta es la filosofía central de NXT Gen Cup para crear un campeonato de carreras viable y sostenible enfocado a pilotos jóvenes”.

Fredrik Lestrup. Fundador de NXT Gen Cup

En cuanto a las recargas, ABB E-mobility, el socio oficial de carga de NXT Gen Cup, proporcionará una solución sostenible y personalizada para cargar los MINI durante los fines de semana de carreras sin depender de la infraestructura existente ni utilizar generadores.

¿Y el premio para el campeón de la NXT Gen Cup 2023? Pues como sucede en muchas otras copas de promoción, se trata de un premio orientado a potenciar tu carrera deportiva; un generoso apoyo financiero para un coche del STCC 2024.

E STCC, el campeonato sueco de turismos, ya está orientado a coches de carreras eléctricos y cuenta con vehículos de marcas muy conocidas: Cupra, Volkswagen, Tesla y BMW.

Costes contenidos para desatar el talento.

Si te estás preguntando cuánto costaría participar, el coste de una temporada completa, que incluye dos días de test y seis fines de semana de carrera, es de 45.500€.

No sé si te parece caro o barato, pero si divides por los 8 fines de semana, el coste es de aproximadamente 5.600€ por evento, un coste muy contenido si lo comparamos con competiciones como la Copa Saxo, la Copa Racer o la MINI Challenge UK.

Y encima, no necesitas comprar el coche, ni gastar en piezas de motor, recambios, líquidos…. Otra más de las ventajas de la competición eléctrica.

Back to the Future. El interior del MINI Cooper SE NXT1 nos lleva al futuro de la competición sin necesidad de encontrar un DeLorean.

MINI Cooper SE NXT1: un cohete eléctrico.

Los jóvenes pilotos competirán al volante del nuevo LRT NXT1, la versión de carreras del MINI Cooper SE, construido y entregado por LRT.

La velocidad de los NXT1 está limitada a 200 Km/h, pero de esta manera se mantiene un equilibrio perfecto entre velocidad, aceleración y duración de la carga de batería, sin perder espectáculo.

El LRT NXT1, que se basa en un MINI Cooper SE de serie totalmente eléctrico, cuenta con una batería de 30 kWh con un motor eléctrico refrigerado por líquido que genera 230 CV.

El peso total del coche apenas supera la tonelada; 1190 kg, bastante menos de lo que cabría esperar de un coche de competición eléctrico ya que, en general, las baterías añaden bastante peso.

Si sumamos un MINI relativamente ligero, con un motor eléctrico de 230 CV que entrega todo el par y la potencia desde el principio, tenemos el cocktail perfecto para asegurar unas carreras llenas de emoción, adelantamientos y cambios de posición.

Creciendo a la velocidad del rayo.

La NXT Gen Cup avanza según lo planeado con la producción de 20 nuevos MINI NXT1 en las instalaciones del Lestrup Racing Team en Suecia.

Recibimos 20 carrocerías nuevas en octubre del año pasado de la planta de MINI en Oxford, Reino Unido, y estamos trabajando a plena capacidad para convertirlas en los autos de carrera LRT NXT1“, dice Fredrik Lestrup, cofundador de NXT Gen Cup.

¿Mejor que un GP? El NXT1 nos recuerda a un GP3 pero con un puntito futurista.

La fase de desarrollo se centra en una amplia gama de áreas, como el rendimiento de la batería en condiciones de carrera intensas, el rendimiento de los neumáticos y la durabilidad general. Hemos invertido miles de kilómetros en los prototipos, trabajo que continuará junto con la fase de producción, así como durante la temporada de carreras para mejorar continuamente los coches“.

De Suecia a Calafat.

El equipo de desarrollo ha estado recientemente en España, recopilando una buena cantidad de kilómetros, datos y valiosa información, vitales de cara al desarrollo del proyecto, en cuanto a prestaciones y fiabilidad.

Recientemente tuvimos la oportunidad de tenerles muy cerca, en el Circuit de Calafat, durante unos test privados aprovechando el clima y la temperatura mediterránea, más favorable que la nórdica en esas fechas.

El calendario comprende todo el verano, ya que la temperatura del norte de Europa es mucho más soportable en esas fechas que la de aquí.

7-8 Junio. Test Oficial– Gelleråsen

8-9 Julio. Race 1 – Falkenberg

25 Julio. Test Oficial– Gelleråsen

Julio 28-30. Race 2 – Oschersleben

5-6 Agosto. Race 3 – Nürburgring

18-19 Agosto. Race 4 – Gelleråsen

26 Agosto. Show Event – Helsingborg

31 Agosto – 1 Septiembre. Race 4 – Knutstorp

22-23 Septiembre. Race 5 – Mantorp.

Ya os informamos recientemente de que tras los últimos acontecimientos y la crisis sanitaria, la competición de la COPA COOPER desplazaba su comienzo oficial a 2021, aunque dejaba para este año un par de carreras de preparación y exhibición para que los pilotos pudieran practicar sobre la pista, tal y como sería durante la competición oficial.

Sin embargo, con el más que probable confinamiento de Navarra, donde están almacenados la mayoría de los coches y también el de Madrid, donde se celebraría la siguiente prueba en el circuito del Jarama, la cosa se ha complicado bastante.

La organización de la Copa COOPER, lejos de tirar la toalla, sigue manteniendo ese espíritu que nos encanta y, tras hablar con ellos, hemos podido confirmar que hay planes de organizar un último intento de carrera para este 2020.

En cualquier caso, en TheComminity hemos preparado un vídeo de homenaje a los esfuerzos de tanta gente trabajando para sacar adelante este proyecto. Estamos convencidos de que lo mejor está aún por llegar.

Recordad que podréis encontrar toda la información sobre la Copa Cooper y otras competiciones relacionadas con el mundo MINI aquí en TheComminity.com y en nuestras redes sociales.

Muy pronto os ofreceremos también una entrevista con uno de los equipos de este campeonato, el que está compuesto por JM de Los Milagros y Jorge Rodríguez.




El próximo viernes 23 de Octubre tendrás la oportunidad de entrar con tu propio MINI en el Circuito de Calafat (Tarragona) gracias a una iniciativa de nuestros amigos de TDA Motorsport . Puedes apuntarte en este LINK,

Todos los MINI serán bienvenidos, desde los clásicos hasta los más recientes MINI GP, pasando por los modelos más preparados de R56, R53 y F56. ​Asegúrate de que pones una buena cámara en tu mochila porque te vas a hartar de hacer fotos.

Si quieres participar, tienes a tu disposición dos modalidades, en formato de pista abierta:

  • MEDIO DÍA (4 horas) – 200€ 
  • DÍA COMPLETO (8 horas) – 250€ 

Además, puedes ir acompañado de un instructor de TDA Motorsport en el asiento del copioloto, que te dará consejos sobre cómo atacar las curvas, cómo trazar mejor, dónde frenar, etc. Esta opción tiene un coste adicional, pero es muy reducido y creemos que vale la pena.

  • INSTRUCTOR 30 MIN – 50€

Los instructores de TDA Motorsport son ingenieros con experiencia en equipos de GT3 y campeonatos de resistencia, así que no desaproveches la oportunidad de contar con el consejo de estos profesionales. Si te animas, reserva tu instructor para no quedarte sin esta opción.

Es una buena oportunidad para entender las diferencias entre conducir en carretera y en circuito, corregir errores, depurar técnica y conocer mejor hasta dónde puedes llegar con tu MINI.

Si sólo te apetece ir como público y disfrutar de un día de circuito en familia, viendo otros MINI, la entrada es gratuita y habrá una zona reservada para el aparcamiento. Si una vez allí te animas a entrar a pista, solo tendrás que dirigirte al Box 25 y adquirir tu entrada.

Apúntate a las Tandas MINI de TDA Motorsport en este link  TANDAS MINI y en los comentarios di que vas de nuestra parte, que a lo mejor te llevas una sorpresa.

¡Nos vemos en la pista!

mini TDA

El maldito virus nos ha quitado, entre otras cosas, la Copa Cooper 2020. Cancelar la Copa Cooper de este año fue una medida dolorosa, pero justa y sensata. Sin embargo, la organización no se ha rendido en absoluto y han puesto en marcha unos test  para que los participantes inscritos puedan hacer un ensayo de lo que será este campeonato durante el próximo 2021.

Este fin de semana la Copa Cooper ha dado un paso de gigante en Motorland, demostrando que incluso en tiempos de virus, es capaz de llevar a casi 20 MINI al circuito y mostrar el aspecto que tendrá el campeonato el año que viene.

Copa Cooper Tomas

El formato es una mezcla entre un campeonato de velocidad y una carrera de resistencia, con 2 carreras de 50 minutos y cambio de piloto. Previamente, se realizan una serie de tandas cronometradas que definen el orden de la parrilla de salida a lo largo del fin de semana.

En Motorland Aragón se demostró el buen nivel deportivo de todos los participantes, aunque la pole y el mejor tiempo global de la prueba se lo terminó llevando el equipo Promotion Motorsport, formado por el veterano José Manuel de los Milagros y el jovencísimo Jorge Rodriguez Cañibano.

Si continúa con este ritmo, José Manuel de los Milagros podría convertirse en el primer piloto en ganar una MINI Challenge y una Copa Cooper, un reto personal que sin duda se ha tomado muy en serio.

Promotion Motorsport Copa Cooper

Su compañero, Jorge Rodríguez Cañibano, tiene un talento innato, que le ha servido para dar un golpe sobre la mesa este fin de semana y llevarse la victoria de la prueba. Con sólo 16 años, Jorge ya ha demostrado sus aptitudes en la Copa Kobe, al volante de un Toyota aunque con sólo 12 ya demostró su valía en el Jarama a los mandos de un Audi Q3 y otros coches como un MW M240 y un BMW M4GT4.

La decoración del equipo hace homenaje al Porsche 911 del abuelo de Jorge, Marcial Rodríguez, reciente vencedor del Campeonato de España de Clásicos a la edad de 76 años.

Muy pronto os contaremos más secretos sobre el equipo Promotion Motorsport en una entrevista que os va a encantar.

En la próxima prueba (Jarama, Octubre) podremos comprobar si los demás equipos se han adaptado igual de rápido a la bestia tricilíndrica de la Copa Cooper.

Os animamos a seguir toda la información de la Copa Cooper aquí, en The Comminity.


Han pasado ya casi 60 años desde la mítica victoria del Mini Cooper S en el Rally de Montecarlo de 1964, que dejó con un palmo de narices a un buen número de coches de mayor potencia y cilindrada.

Aquel Mini número 37 fue el primero en obtener la primera de las 3 victorias consecutivas que llevarían a nuestro coche favorito hasta el Olimpo del mundo del Motorsport. Al volante, un jovencísimo conductor, Patrick “Paddy” Hopkirk, que poco imaginaba que su victoria le iba a convertir en un icono del deporte y que un día, un preciosos MINI también llevaría su nombre, igual que en su día le sucedió a John Cooper.


El nuevo MINI Paddy Hopkirk Edition estará disponible desde este mismo mes de Octubre de 2020. Los apasionados del motor enseguida podrán ver que comparte la estética de aquel mítico coche con el número 37 y algunos interesantes detalles. Sin duda, un caramelo para coleccionistas.

El modelo es un MINI Cooper S en color Chili Red, con el icónico techo de color blanco y, como no podía ser de otra forma, el número 37 decorando las puertas de piloto y copiloto.  Este detalle del número 37 también se repite en los intermitentes laterales, como homenaje al dorsal que lucía Mini en aquella edición del Rally de Monte Carlo.

MINI Paddy hopkirk

Para reforzar el carácter deportivo, se han añadido detalles de contraste en negro brillante en las llantas, la parrilla delantera las tomas de aire, las manetas de las puertas, el tapón de la gasolina y los logos de MINI.

Las llantas estarán disponibles en 2 modelos, ambas en negro; las de 17 pulgadas John Cooper Works – Track Spoke Black y las de 18 pulgadas John Cooper Works – Cross Spoke Jet Black

MINI Paddy hopkirk bonnet stripes signature 33ejb

Pero el detalle que marca la diferencia, sin duda, son las franjas delanteras. En este modelo sólo hay una franja en el lado del conductor, con el autógrafo de Paddy Hopkirk y el número 33EJB, que para quien no lo sepa, era el número de matrícula de aquel Mini de 1964. Recordemos que en muchas categorías de Rally, los coches deben estar matriculados.

A muchos se les hará extraño ver un MINI con una sola franja, pero lo cierto es que llama mucho más la atención y que la vista va directamente hacia el autógrafo y el relieve de la matrícula histórica.

Encontrarás esta edición de MINI en 2 versiones, 3 y 5 puertas, con diferentes opciones de llantas. Muy pronto estarán disponibles los precios y podremos enseñároslo más de cerca.



Ya es oficial, la Copa Cooper se mueve al año que viene, pero la organización todavía nos traerá actividades para este año. 

Aunque todos esperábamos que la confirmación llegaría en cualquier momento, los organizadores de la Copa Cooper han tomado la decisión más sensata llevando el inicio oficial de la Copa Cooper a 2021, asegurando de esa manera un evento con todas las garantías de seguridad, mejoras en la asistencia del público y casi con total probabilidad, muchos más equipos y más patrocinadores que a día de hoy no podían garantizar su participación.

Sin embargo, durante este año 2020 la organización del a Copa Cooper tiene la intención de organizar distintas actividades de training con los actuales 19 MINI Cooper que ya han sido adquiridos hasta la fecha y que garantizan una parrilla de salida muy disputada y competitiva.

A día de hoy, el comité organizador ya ha cerrado un Test Oficial en el circuito de Motorland con cronometraje y el mismo formato de carrera, en un evento que tendrá lugar los días 26 y 27 de septiembre.

Copa Cooper coopkit

También habrá un Meeting en el Circuito del Jarama los días 31 de octubre y 1 de noviembre con la misma configuración que tendrá la Copa en los tres años sucesivos y que será la ocasión, además, para presentar a los patrocinadores y el calendario de pruebas para 2021. Por supuesto, siempre que las exigencias de las autoridades competentes permitan el desarrollo de este meeting.

Así que ya lo sabéis, reservad en vuestras agendas los próximos eventos:

– 26 y 27 de septiembre (Motorland) Test cronometrado y el mismo formato de carrera.
– 31 de octubre y 1 de noviembre (Jarama) Meeting con la misma configuración del campeonato.

Así que no todo son malas noticias. Nos espera mucho motorsport por delante a los mandos de un MINI. Os seguiremos informando en breve.


Hoy domingo nos ha dejado una auténtica leyenda del automovilismo, Sir Stirling Moss. Su legado es conocido como el de un “campeón sin corona”, aunque sus méritos le encumbran como una de las mayores figuras históricas de este deporte.

Nacido en West Kensington en 1929, llevaba la pasión del motor en la sangre. Su padre fue el mítico Alfred Moss, campeón de las 500 millas de Indianápolis en 1924, en una época floreciente del mundo del motor, en la que daban comienzo muchos de los campeonatos que ahora conocemos. Stirling Moss fue uno de los participantes en la 2ª edición del Campeonato del Mundo de F1, en 1951.

Stirling Moss fue el piloto con mayor número de victorias sin haber conseguido ganar un campeonato de Fórmula 1. Terminó subcampeón de F1 en cuatro ocasiones consecutivas, de 1955, 1956, 1957 y 1958, y  en 3ª posición del podium en los años posteriores 1959, 1960 y 1961.

“Pilotar un coche a toda velocidad en una curva es difícil, pero hacerlo cuando hay una pared de ladrillo a un lado y un precipicio en la otra,…ah! eso sí es un logro!” 

En total, Stirling Moss logró 16 victorias, 24 podios, 16 pole positions y 19 vueltas rápidas en Fórmula 1. Destacan entre sus triunfos tres en el Gran Premio de Mónaco, tres en el Gran Premio de Italia y dos en el Gran Premio de Gran Bretaña. Moss también venció en múltiples carreras no puntuables de Fórmula 1, entre ellas cinco ediciones de la International Gold Cup de Oulton Park y dos del Trofeo Glover de Goodwood.

En total, Moss ganó 194 de las 497 carreras que disputó en todas las categorías entre 1948 y 1962.

Fuera de la F1, Moss logró 12 victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia, como las 12 Horas de Sebring de 1954, la Targa Florio 1955 y los 1000 km de Nürburgring de 1956, 1958, 1959 y 1960.

Stirling Moss, vencedor en Monza con Cooper F1

 A finales de los años 40, con sólo 15 años, obtuvo su licencia con un permiso especial  y en 1948, compró un Cooper JAP 500 Mk.IV con el que ganó en 13 de las 15 carreras de Fórmula 3 en las que participó. 

Su debut en la escudería Cooper en 1953, le valió un 6º puesto en el Gran Premio de Alemania. Tras correr en otros equipos, Moss volvió a los mandos del mítico Cooper T43 en 1958, logrando la victoria en el Gran Premio de Argentina y convirtiéndose así en el primer piloto en ganar en un coche con motor trasero.  Esa victoria de Stirling Moss combinada con la innovación del motor trasero aportada por John Cooper, transformaron los monoplazas de F1 en lo que conocemos hoy en día.

Moss también conoció la victoria con la escudería Cooper en los grandes premios de Italia (foto superior) y Portugal, en 1959, año en el que se presentaba el Mini a la prensa. Sin saberlo, estaba poniendo su granito de arena para la fusión de estas dos grandes marcas.

Su última participación en pruebas oficiales fue en abril de 1962. Durante el Glover Trohpy, una carrera  no puntuable en Goodwood, sufrió un grave accidente que le dejó en coma durante un mes. Tras una larga recuperación, se vio obligado a abandonar el mundo de la competición.

Sin embargo, siguió vinculado a este mundo hasta sus últimos días.  En una de sus declaraciones al respecto dijo  “Pilotar un coche a toda velocidad en una curva es difícil, pero hacerlo cuando hay una pared de ladrillo a un lado y un precipicio en la otra,…ah! eso sí es un logro!” 

Moss nos ofreció un increíble espectáculo al volante de grandes bólidos como HWM, ERA, Connaught, Cooper, Lotus, Maserati, Mercedes, Vanwall, Rob Walker y BRP, aunque siempre será recordado por sus victorias en Cooper y Lotus y por su posterior vínculo como embajador de Mercedes.

En el año 2000, la Reina Isabel II de Inglaterra le otorgó la orden de Caballero (Sir) por sus contribución al mundo del deporte y sus servicios al mundo del Motorsport. Se dice que al salir de palacio conduciendo su propio Mercedes, un guardia real le paró y le dijo “¿Quién se ha pensado usted que es?¿Stirling Moss?” a lo que él respondió “No, de hecho soy Sir Stirling Moss“.

En 2006, a la edad de 77 años, la FIA le concedió a Moss la medalla de oro de la organización, al considerarle el mejor piloto de la historia de esta categoría. Haciendo gala de su sentido del humor, Stirling Moss dijo “este es el primer premio de la FIA que gano”.

Hoy domingo 12 de abril, nos deja Stirling Craufurd Moss, el piloto, pero la  leyenda no nos abandonará jamás.

The last name Cooper is linked to the history of the 4 wheels and since 2009 also to the history of the 2 wheels. Cooper Bikes is a company founded 10 years ago by Charlie Cooper, grandson of John Cooper, creator of the F1 Cooper team and the Mini Cooper. His father is Mike Cooper, who led the company’s transition to the new format in 2000.
But Charlie Cooper can define himself perfectly; He is an entrepreneur, pilot of the MINI Challenge UK and, fortunately for us, an extraordinary person.

TCM: We won’t start this interview asking about your family. What is your favorite ice cream flavor?
Charlie Cooper
: Vanilla. My favourite desert is Affogato (vanilla ice cream with a shot of espresso) or maybe Tiramisu.

TCM: Ok, now that we’ve broken the ice, let’s talk about the family. It seems that the taste for the engine is genetic and is transmitted from parents to their sons; Cooper, Andretti, Hill, Stewart … How do you live this legacy from within?

Charlie Cooper: I never realised how special my grandfather, John Cooper, was until I went to the British Grand Prix with him when I was a young child. All the famous racing drivers of the time wanted to speak to him. It’s a amazing how much my father, Mike, has also done from bringing the Mini Cooper back to launching John Cooper Works. I soon realised it wasn’t about comparing myself to my father and grandfather but keeping the Cooper spirit alive in my own way.

TCM: How has your relationship with the family influenced this whole process? Have they inspired you in any way?
Charlie Cooper
: Although I have moved from motorcars to pedal power with the business the same spirit carries on. My grandfather was a true innovator and I think I am trying to keep the spirit of innovation in the brand today. I haven’t had my rear engine revolution yet but I hope it will come.

Charlie Cooper and Mike Cooper
TCM: You were born surrounded by loud engines. Where did you get the idea of ​​starting a company like Cooper Bikes?
Charlie Cooper: I still love loud engines but moving to London I soon realised that the motorcar was not the best form of transport for the city. I commuted to my job in advertising (after leaving the family business in Sussex working on John Cooper Works) every day on my bicycle and it inspired me to build a quality bike that was also beautiful.

“My grandfather was a true innovator and I think I am trying to keep the spirit of innovation in the brand today”.

TCM: How has this challenge personally influenced you?
Charlie Cooper: Now Cooper’s main focus is E Bikes. Urban transportation is going through a major shift and my aim is to get Cooper at the forefront of this transformation.

TCM: What can Cooper Bikes offer as a main difference from other brands in the market?
Charlie Cooper: Cooper always uses the best, forward thinking technology and make it available to improve the experience for the user. We want to create a range of bikes and E bikes that are separated from the competition by the technology they use but still maintaining a beautiful functionality.

TCM: The Mini Cooper is known worldwide, among other factors, for its ability to individualize and personalize. Does Cooper Bikes follow the same concept?
Charlie Cooper: Our range of E bikes come in 4 colour options but the beauty with bikes and e bikes is that riders often customize their rides over time. We are also relaunching our Custom offering where customers can buy a unique special bike from us. (www.cooperbikes.com/custom)

Cooper Bikes
TCM: How do you see the future of urban mobility?
Charlie Cooper: Cities are gridlocked and infrastructure planning is moving fast. Cities in the future will prioritize pedestrian, cycle and e bikes over the motor car. Whilst Electric cars will become more part of the fabric of our cities I think they will be used more for longer journeys between cites. I also see cars and more personal forms of transport, like cycling, working more in harmony in the future.

TCM: The first Cooper Bikes models were called the same name as the legendary F1 racing cars and it seems they reaped the same success
Charlie Cooper: When we launched in 2009 we didn’t know what to expect from critics. We just built what we liked. It was brilliant to win awards from GQ and especially Wallpaper for a design award but what’s more important is that the people who buy them and ride them love them.

TCM: We have seen that F1 has also put its magic on some Cooper Bikes models 
Charlie Cooper: The KERS system on our Zehus motor is really efficient. We are always working with our partners to add innovative and useful features.

charlie cooper
TCM: Speaking of competition, you have been able to feel in your own skin what it means to get behind the wheel of a race car. How was your first experience with a MINI R53?
Charlie Cooper: It was extremely nerve racking as I had never raced before. The R53 was the perfect car to learn in even if the competition was very good here in the UK in that class. My first race was at Donnington and although I finished near the back of the field I loved every minute of it and even enjoyed a few overtakes.

“When we launched in 2009 we didn’t know what to expect from critics. We just built what we liked”.

TCM: You have reached the Cooper PRO category. How would you describe the experience?
Charlie Cooper: Racing in the JCWs is a real experience and the cars in the UK, Italy and Japan are all full blown race cars. They are said to be like MINI touring cars. I have had to learn how to tame them as with any fast front wheel drive race car they can be quite nervous before the rear tyres are up to temperature. I can’t wait to get behind the wheel in one of them again this year.

TCM: From newcomer to lead the race in Monza. Do we have a pilot for more seasons? Have you definitely fallen in love with the competition? Is it a marriage or is it a summer love?
Charlie Cooper: I am absolutely in love with racing. I will also try and get on track as much as possible whether it is a modern f56 JCW or classic Mini Cooper at tracks like Goodwood. I haven’t got the time to race a full season this year as I am busy working on the bikes and as an ambassador for MINI but I will definitely be racing at a few individual races.

TCM: Have you ever considered making bicycles oriented to the world of competition?
Charlie Cooper: Our main focus right now is on urban e bikes and beautiful unique custom bikes. But never say never.

TCM: What advice would you give to the Charlie Cooper from 2009?
Charlie Cooper: Don’t worry about what other people think… just do what you think is right.

TCM: Thank you very much for your time Charlie, we will follow you closely in the MINI Challenge and of course, we will follow Cooper Bikes. Would you like to say something to everyone who follows the Cooper tradition?
Charlie Cooper: Thank you. Thank you for loving Mini and especially thank you for loving Cooper. The community is what keeps these two brands so strong today.

Photo by www.dennisnoten.comMore info about Charlie Cooper and Cooper Bikes:


Muchos hemos envidiado, alguna vez, a todos aquellos que han participado, o participan, en carreras de circuitos durante los fines de semana. Poder correr y participar en carreras rodeado de todas las medidas de seguridad posibles como las que ofrecen los circuitos y, ¿por qué no?, lograr algún triunfo.

Esto, y mucho más, lo vas a poder realizar si te apuntas, como ya lo han hecho varios equipos, a la nueva COPA COOPER que comenzará en breve y que promete emociones muy fuertes y mucha diversión.

Con un MINI Cooper F56 preparado por la organización del campeonato para garantizar la igualdad entre todos los participantes, tendremos una parrilla propia, sólo con los MINI de la Copa Cooper. Se disputarán 6 carreras en trazados tan diferentes y espectaculares como son el circuito del Jarama (Madrid), Jerez, Los Arcos (Navarra), circuito Ricardo Tormo (Valencia), circuito Motorland de Alcañíz (Teruel), y otro circuito de Cataluña, por designar.

Es importante destacar que puede participar cualquiera, a partir de los 15 años, con permiso paterno. Además, la idea es repartir primas de salida entre los participantes y premios a la clasificación. En definitiva, se trata de pasarlo bien, de forma segura y con precios asequibles.   

Calendario COPA COOPER:
17 de abril.- Circuito de Los Arcos (Navarra). Entrega de coches, test pretemporada y media day.  

2 y 3 de mayo.- Circuito del Los Arcos (Navarra).
23 y 24 de mayo.- Circuito del Jarama (Madrid).
27 y 28 de Junio. Circuito de Ricardo Tormo (Cheste – Valencia).
5 y 6 de Septiembre. Circuito de Motorland (Aragón)
Carrera de Cataluña (por confirmar) 17 y 18 de Octubre.
Circuito de Jerez
Dos carreras por prueba

Cada reunión va a constar de dos carreras de 50 minutos cada una –más entrenamientos libres y cronometrados–, en las que dos pilotos podrán relevarse y correr ambas. El que participe sólo deberá esperar un tiempo parado para igualar los tiempos con los que comparten coche. Cada carrera tendrá su podium y la clasificación final del día tendrá buenos premios, igual que en el final del campeonato.


Además del mérito que va a tener vencer en cada ‘meeting’, una de las claras aportaciones que ofrece esta Copa Cooper es poder disfrutar a tope de lo que significa correr en un circuito con un verdadero ‘coche de carreras’ capaz de ofrecer momentos cumbres una vez dentro de la pista.

Se trata de una competición exclusiva con unas condiciones irrepetibles. En la Copa se va a disfrutar de la adrenalina de las carreras, corriendo por los principales circuitos nacionales sobre un Mini Cooper especialmente preparado para cada piloto, garantizando la total igualdad mecánica para todos los competidores.

Costes contenidos
El coste total del coche listo para correr es de unos 32.000 euros, pero se ofrece una interesante opción: entrada de 10.000 euros, 36 cuotas de 401 euros, y un pago final de 10.500 euros. Si lo prefieres, puedes olvidarte de este último desembolso y devolver el MINI. Además, si corres con un compañero de equipo, esas cifras se reducen a la mitad; entrada de 5.000 euros por piloto, 36 cuotas de 200 euros y finalmente la cuota optativa de 5.750 por persona o devolverlo.

Por otro lado, el MINI Cooper se entrega matriculado, de manera que puedes correr rallyes o subidas, y te entregan todas las piezas que retiran a cambio de las de competición, así que es posible, posteriormente, convertirlo en un coche de serie.

Copa Cooper MINI The Comminity
Un MINI Cooper de carreras.
Quienes han tenido la oportunidad de rodar con él en circuito, durante las pruebas realizadas para preparar el coche, tienen muy claro que es un vehículo que corre mucho, es muy efectivo, y se conduce con cierta facilidad, siempre y cuando se hagan las cosas bien, sin locuras. Se ofrece con un chasis reforzado y suspensiones regulables, un motor con la electrónica reprogramada para dar 180 CV y neumáticos slick en llanta de 15 pulgadas para hacerla más asequible. Se han realizado múltiples pruebas de los coches, en el circuito del Jarama (12 y 13 de octubre en una prueba del CER) y a primeros de noviembre en Los Arcos, donde quedó demostrada la viabilidad del Mini y sus buenas prestaciones.   En síntesis, ofrece:

– 180 CV de potencia
– 260 Nm
– Kit muelles de competición
– Kit de frenos de competición con latigillos metálicos
– 4 llantas de competición
– 4 neumáticos de competición
– Batería ligera de competición
– Arco de seguridad (FIA)
– Protectores barras (FIA)
– Arnés de 6 puntos (FIA)
– Baquet (FIA)
– Red de protección
– Cierres de capot
– Desconectador de corriente homologado
– Extintor manual homologado

Cómo apuntarte a la COPA COOPER (paso a paso):

1. Reúne a tu equipo: Tira de familia y gente de tu entorno; necesitarás otro piloto, algunos mecánicos, material necesario…casco, botas guantes…el mono ignífugo déjalo para el final. Luego verás el motivo. Recuerda que hay ventajas adicionales si incorporas a un piloto femenino, a un junior o a uno de más de 50 años. Puede que correr con tu pareja o con un familiar no sea tan mala idea al fin y al cabo.

2. El MINI: lo proporciona el campeonato, así que confirma tu compra aquí LINK  El MINI Cooper es obligatoriamente el de la Copa, así que NO, no puedes participar con el tuyo en esta competición, pero piensa que así no tienes que sufrir por él.

3. Sácate la licencia de piloto en tu Federación de Automovilismo para el 2020. Cada una tiene sus normas y sus procedimientos, pero calcula que serán unos 300 euros + unos 50 de la revisión médica. La revisión médica es muy sencilla y te la pueden hacer en cualquier centro médico. En la web de tu Federación encontrarás lo que te piden, sólo tienes que llevar ese papel a un centro médico de tu barrio y decir “quiero que me miréis esto”.

4. Inscríbete en el campeonato: Ahora que ya tienes licencia de piloto, el coche y el equipo, tienes que pagar la inscripción en este LINK. Con el dinero de la inscripción se incluyen los trajes ignífugos obligatorios, así que en principio no necesitas comprar ninguno. Estos monos ignífugos son el “uniforme” del campeonato, con el que te harás las fotos, darás ruedas de prensa y, si hay suerte, subirás al podium.

5. Repasa el reglamento. LINK 1 y LINK 2

6. Presupuesto: No te olvides de crear un presupuesto para el campeonato. Montar un equipo y no poder correr sería una mala jugada. Cuenta con los desplazamientos, alojamiento, comidas, recambios para cada carrera como neumáticos y frenos y una pequeña partida para imprevistos.

7. BONUS TRACK. Si no lo tienes todavía, te recomendamos que lances unos perfiles de redes sociales de tu equipo. En este mundillo es importante que te vean y más todavía si necesitas sponsors. Por cierto, del tema sponsors hablaremos más adelante en un artículo que estamos preparando. Quienes tengan ganas de lio, pueden fundar su propia escudería de manera oficial, pero eso también lo dejamos para más adelante.

Recuerda que durante todo el año encontrarás información sobre la Copa Cooper en www.TheComminity.com y en la web del campeonato www.copacooper.com



¡Nos vemos en la línea de salida!